新《广告法》第九条第（三）项规定，凡广告宣传中使用“最好“、“最便宜”等含“最”字描述，被认定为绝对化宣传用语后，可处以
20-100万元的定额罚款。
这次试驾的比亚迪秦100作为一款紧凑型PHEV（插电混动车），身上却存在太多的“绝对化”，例如同级最大的中控屏幕、同级最长的纯电动续航里程等等。为了避免被罚款，大鹏就用“超”来描述秦100，属于比较级，而不是最高级。
试驾车型：
秦 2017款 1.5T 秦100
指导售价：
20.99万元，算上国补地补3.6万元的政策支持和约1.7万元的购置税等税费，成交价约17.39万元。
五个“超”字概括：
超快——百公里加速5.9秒！
超大——12.8寸超大中控触摸屏！
超炫——遥控驾驶功能！
超省油——工信部数据1.2L/100km，实测5.7L/100km！
超安静——纯电动模式静谧性非常好，纯电续航达100km！
秦100，就跟唐100似的，表明这款PHEV纯电动续航为100km，这是因为新车更换了全新的三元锂电池。之前的秦双冠旗舰版车型搭载的是磷酸铁锂电池，纯电动续航为70km。
混合动力系统是1.5T发动机+电机的组合，综合最大功率达294马力，峰值扭矩479牛米，配合6DCT变速箱，百公里加速只要5.9秒，就连2.0T的奥迪A3都需要7.4秒。
动力系统依然是1.5T+电动机的组合，纯电续航增大到100km
试驾当天还做了个续航测试，车辆充满电后以EV模式行驶，并且设定15%余电为底限。60km/h的等速巡航，最长有车辆跑到了115km，意味着理想条件下（路况、速度、温度等），秦100纯电续航跑个130km都是有戏的。
等红绿灯时，纯电模式启动秦100可以把街上绝大多数车甩在身后不用多说了，盘山路试驾路段，也尽可能利用电机扭矩优势，提速迅猛且持续。电池从后备箱移到了底盘部分，重心也更低。
后悬改为多连杆提升了舒适性，动态表现因为电池布局提升有限
操控表现的提升还有很重要的一点，双冠旗舰版的扭力梁非独立后悬在秦100上换成了多连杆。实际体验来看，后排舒适性和操控极限都有提升，只是因为重量集中在底盘上，沟沟坎坎的回弹并不干脆，这也是难免的。
6DCT平顺度有改善，相信工程师又做了针对性设定。油耗方面，续航提升后，工信部综合油耗从1.6L/100km减到1.2L/100km。
实测来看，5.7L/100km的表现还算不错，这还是在起始电量仅为15%，并没有刻意充电情况下录得的，可见秦100的能量回收和混动电控综合能力值得称道。
秦100匹配6DCT，可以选择EV或HEV模式
秦100前脸部分，横条辐式镀铬格栅是新设计，还换上了篆体“秦”字车标。车标蓝色底色向两边延展，整个前脸精致度提升不小，仔细看可以看到BYD三个字母缩小后放在了“秦”的右上方。
篆体“秦”字车标效果不错
车辆侧面则没太多变化，速锐时代的造型依然保留了下来，没什么新意。明年秦二代就有望亮相，看艾格有没有办法为其带来一些新意吧。
试驾车的17寸轮圈需要选装
秦100的尾部也有多处细节调整，车标换成“秦”字，充电口开启方式变成了手动。尾灯灯组只有细微调整，牌照框底部增加了一个灯带。5.9S表示秦100百公里加速只要5.9秒，颇为高调。
尾部多处细节调整，右侧车铭牌“秦”颜色由红变蓝
内饰设计变化明显，中控整体造型都经过优化，12.8寸的超大中控屏幕十分扎眼，真的是超大。扶手箱上方和门板等位置的桃木饰板取代了之前的拉丝，更有点高档车的意思了。
秦100的内饰是大改，效果不错
