最近，有消息称，政府投入60亿支持固态电池的研发，
宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、吉利和卫蓝新能源等六家企业
作为项目链主单位获得政府基础研发支持。
据NE时代了解，
这些政府支持的固态电池项目，每一个都需要实现量产装车1000台，而且要求行驶1万公里。这个时间节点要求是2027年，甚至是最好能提前在2026年实现。
这些要求都给参与企业带来了很大的压力，毕竟在此之前，还没有人做出真正的车规级全固态电池，更不说要装车上路了。
甚至有坊间传言，宁德时代的固态电池项目是曾毓群亲自担任项目组长。因为压力太大，导致他之前戒掉的烟又开始抽上了。
不难看出，国家对全固态电池的投入和期望之高，链主企业压力之大。
因此，近日在世界动力电池大会上，多家企业高层站出来，
一是
揭示目前全固态电池的开发现状（先倒苦水，确实有难度），二是展望在2027年这一目标节点上的进程（再难也干）
。
这不由得令我们想起新能源汽车当初的汗与泪。本质上，彼时的新能源汽车与现今的全固态电池有着巨大的相似性——目的都是在全球汽车产业中不打酱油，而是重度参与，甚至引领。
01.
固态电池作为一个技术方向，一直伴随着液态电池的发展，也同时随着丰田固态电池上车的PR新闻一次又一次被人提起就忽略。但是由于固态电池由于固态电解质的选择、固固界面的技术难度太高，大部分电池企业都处于观望或保持少量投入的状态。
但是今年，固态电池作为行业的热点话题再次受到资本圈和产业界的关注。这里面不乏上层意识驱动、动力电池寻求新动力、新应用场景刺激等因素。
2024年的中国汽车产业与本世纪初对比，最明显的变化是什么？
那就是随着政策的引导和推动，上下游企业的共同努力，我国新能源汽车市场规模扩大为全球最大单一市场，自主品牌的名号越来越响亮，成为外资学习和拆解的对象。再到上游三电核心零部件，我国出现不少在规模和技术双领先的企业，这些企业也积极出海建厂，与LG能源、松下、SK On等日韩企业竞争。
此时回顾二十年前的新能源汽车刺激政策，虽遭遇不解，经历波折，但成果显著，“弯道超车”的目标达成。
如今全球的全固态电池竞争格局如何？
固态电池非常热，整个布局呈现出全球化，各国政府支持力度极其大，上下游产业链强互动。
走在最前面的可能要数日企
，天原集团常务副总经理、宜宾锂宝董事长兼总经理王政强在世界动力电池大会上指出。
在长安汽车先进电池研究院副总经理、深蓝汽车动力开发副总经理杜长虹看来，从时间维度来看，固态电池的发展阶段可分成五个阶段，
国内还处于材料到电芯的开发阶段，以丰田为首的日系企业现在处于工程车化阶段
。
北京卫蓝新能源科技股份有限公司董事长俞会根则给出实例，日立造船已经在销售1Ah左右的硫化物全固态电池，正朝着5Ah级别硫化物全固态电池在推进。
亿纬锂能股份有限公司动力电池研究院院长何巍直言，他们看到一个很有意思的情况，产能不断在发展，新建的产能永远想建立在更先进的技术。国内现在在谈三元电池、铁锂电池，而
韩国企业、日本企业希望用全固态电池实现产能升级，欧洲企业、美国企业同样的逻辑
。
2027年这一时间也很有深意，四川新能源汽车创新中心固态电池与新材料中心主任朱高龙说，
最早是丰田、三星提出来2027年，到国内部分项目也将时间节点定在2027年
。最后，2027年就变成了我们必须完成的节点。
可以看出，国内各方的态度说明一点，好不容易从虎口夺来的市场，不允许、也不会还回去。
2023年深圳CIBF展会现场人头攒动，火爆异常。我和行业朋友在展会现场碰头聊天，对方跟我吐槽，
“现在的动力电池行业太没有意思了，所有的话题都是降本，降本，很多的新技术都不愿意尝试了”。
这是整个新能源汽车产业的现状。由于近几年新能源行业内卷，大部分电动车企都是亏损卖车，降本成为很多企业决策的“指挥棒”，很多的技术和产品都要为降本来服务。而动力电池作为电动车的最大成本项，也成为了降本的重头戏。
动力电池材料体系大幅度转向磷酸铁锂，因为成本更低。高能量密度的正极材料以及相应产品的开发失去动力，
企业更多在Pack层面做文章
，提升电池系统的体积能量度和成组效率，在有限的空间里面装更多的电量，跑更长的续航。
甚至在高端车型上，为了同时满足长续航和快充的要求，企业也在积极开发4C磷酸铁锂电池。
因为磷酸铁锂材料相对三元材料的安全性，企业在电池系统层面也开始做减法。可用可不用的就不用，一定要用的也考虑减量。
电池技术的迭代，本质上是不同材料体系之间的竞争，其演进历史是人类“驯服”不同材料的过程，努力在能量密度、安全、成本等维度之间寻求平衡。
在液态锂电池前面没太多空间可操作的情况下，固态电池，能够平衡多重需求的“终极电池”，就代表着未知、潜能、希望、活力。
固态电池企业开始愿意为新的技术、新的材料进行技术开发和投入。比如高镍正极材料、硅碳负极材料、锂金属负极，甚至是其他的高能量密度的正负极材料；同时固态电解质和固态电池的制备也涉及到一些新的制备工艺，这些也需要一些装备企业的共同研发参与。
在应用方面，低空经济的火热，垂直起降电动飞行器eVTOL成为各个地方政府的发展方向。而
eVTOL对于电池高能量密度、高功率密度，现有的电动车用液态锂电基本无法满足其要求，使得固态电池找到了实际应用的机会。
于是，各种投资人和产业都开始关注固态电池。
虽然关注在加强，但电池产业界对全固态电池仍保持相对谨慎的态度。
