超长隧道、超大埋深、地质复杂、岩石破碎,倘若采用传统的钻孔爆破法,想要打通天山,大概需要12年。
如何缩短工期?建设团队在公路隧道领域使用新的组合工艺,实现“长隧短打”。
中交乌尉高速六标段项目党支部书记侯永川解释道,新的组合工艺相当于将整条隧道切割成段、分段施工,从而将工期从72个月缩短至52个月。
增加施工作业面,会提升掘进速度,但也带来了复杂的管理难题:高峰期时,幽深昏暗的隧道内,3个隧洞共7个作业面同步作业,每天1000多人进出施工,出渣车、材料运输车等超900车次往返其中,平均每两分钟就要进出一辆车。
“就这一超级工程而言,施工难度很大,但管理组织更难,绝非‘大呼隆’,而是‘精细活’。”中交乌尉高速六标段项目总工程师毛锦波告诉记者,隧道净断面狭小、运距又长,要保证连续施工不中断,相当于“螺蛳壳里做道场”。
确保车辆畅通行驶是第一个难关。
将近凌晨,洞外夜色如墨、万籁俱静,洞内却灯火通明、车水马龙。出渣的、运料的、载人的,各式车辆来回进出、秩序井然。
“看那里!”顺着侯永川手指的方向看去,一架红绿灯正在指挥交通。“作业面数量多,还会随着施工进度动态调整,导致洞内运输路线变得更加复杂。”侯永川说,结合车辆配置、载重情况和行驶速度等指标,建设团队探索在隧道施工中设置红绿灯,在车行横洞与主洞、中导洞交会处共安装8个红绿灯,通过流量管理增强通行能力、提高施工效率。
工程量大、工期长,让整个项目运转高效是关键考验。“根据劳动力曲线,在项目建设全程,人员和设备投入越均衡、波动越小,施工效率越高、进展越顺利。”毛锦波说,解答这道“方程式”,智慧化是“最优解”。
驶出隧道,步入数字化监控指挥中心,偌大的显示屏上,当前施工人数、洞内车辆、所处位置一目了然。“我们搭建的智能交通调度系统,实现了对洞内车辆和所有设备的定位,通过实时控制中导洞和横通道交会处的红绿灯,提高洞内车辆通行效率。”毛锦波介绍,针对施工人员,隧道电子门禁系统能精准了解其所处位置和施工进度,不仅能实时发布信息,一旦发生危险也能及时疏导。