国家海洋局官员：不能把“桑吉”轮与“威望”号简单类比

上海海事局：救援人员登上“桑吉”轮 带回两具遗体和船舶黑匣子 （2018年01月13日）

根据事故应急处置进展情况、“桑吉”轮起火爆燃位置以及现场气象海况情况，现场指挥部组织制定了登轮搜寻救助工作方案。13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活舱，经随身携带设备检测，生活舱内温度高达89摄氏度，救助人员无法进入。

东海轮船相撞追踪：“桑吉”轮按规则似应给“长峰”让路（2018年01月12日）

1月6日当晚7点多，也就是事发前半小时，浙江舟山渔民郑磊驾驶的“浙岱渔03187”号捕鱼返航从18万吨的“桑吉”轮尾部经过，郑磊告诉财新记者，当时他从“浙岱渔03187”号船载GPS上发现，“桑吉”当时的航向往北方向19度，“长峰水晶”则是往西南方向230多度，“两个船航向不对，肯定是要撞的”。半小时后，在“浙岱渔03187”西南方3海里外，两艘轮船果然“‘嘭’一声就撞了”。事后，郑磊和船上13名船员救起了“长峰水晶”轮上全部21名船员，但没有发现“桑吉”轮上的幸存者可以施救。郑磊告诉财新记者，在事发前半小时，他从GPS（全球定位系统）上看到两艘船没有减速避让对方的迹象。