“我坐的737着火了！”不，你没有……

昨天俄罗斯伏努科沃机场的一段视频，让最近在风口浪尖上的波音737又双叒叕火了……

4月17日，俄罗斯乌塔航空（UTair）的波音737-400 (注册号：VQ-BHZ)飞机在莫斯科的伏努科沃机场推出停机位、启动发动机的过程中，右发突然喷出了猛烈的火焰。

目睹这一幕的乘客向乘务员报告了火情，乘务员却并不在意，还安抚乘客不要惊慌，说这样的情况很正常。

客舱内的乘客开始惊慌失措，向紧急出口聚集。坐在机翼紧急出口的乘客未听从客舱广播的指令，擅自打开了紧急出口。数名乘客通过紧急出口跑到了机翼上并试图跳下飞机，最终在机组的劝说下又回到了客舱内。

小语不得不吐槽一下，最初在境外视频网站和社交网络上看到这件事的时候，还真没觉得会引起多大波澜。然而半天过后此事居然在中文社交网络上被发酵的铺天盖地……这种“骇人听闻”的言论也层出不穷。

开头先把重要的事情说三遍： 没有失火！ 没有失火！ 没有失火！

这种现象被称为尾管喷火（Tail Pipe Fire），即发动机涡轮之后的区域出现明火。虽然不能说是“正常情况”，但在发动机的启动和关闭过程中也并不罕见。下面一个视频也是发生在俄罗斯的一次尾管喷火。

发生尾管喷火的原因有好几种，简单的概括一下就是“发动机里喷的油太多，导致燃烧不充分”：

1. 发动机燃油调节器工作不正常，导致启动时供油过多；

2. 发动机点火系统工作不正常，点火过晚，导致点火时富油；

3. 发动机第一次启动不成功，第二次启动时燃烧室内有残留的燃油；

4. 滑油渗漏到了涡轮后的区域。

尾管喷火对飞机安全造成威胁的可能性很小。 原因是尾管喷火出现的区域本来就是发动机的高温区，这里不存在任何可燃油液的管路，而且零部件也都是又耐高温的材料制成，所以不会造成火势蔓延。

这和汽车排气管冒火，还真是一回事 图片来源：Flickr

下图中的Tail Pipe Zone就是会出现尾管喷火的区域，而Extinguisher Agent Distribution Zones则是发动机真的失火时会喷洒灭火剂的区域。可以看到发动机在设计时，根本不担心尾管喷火现象的出现。

前面说了，出现尾管喷火的原因是“油太多”了，所以解决起来就是把燃料的来源给切断，再把已经喷进发动机的油赶紧烧完就行了。

这里引用微博上的飞行员蜀黍@洋葱社卡西毛豆 的专业讲解：

不久前国航在因货舱火警误报在俄罗斯备降并紧急撤离的时候，小语提醒过各位一定要听从机组的指挥及时撤离。而这里小语又要提醒各位，还是要听从机组指挥，不该撤离时同样不能自作主张打开应急出口。

在下面这段中华航空CI120航班由于油箱破裂起火（与尾管喷火无关，不要误会），在冲绳那霸机场紧急撤离的视频中。可以清楚的看到，机翼下方火势凶猛，因此撤离时右侧机翼上方的两个紧急出口都是没有使用的。

一句说话： 看到明火及时报告机组，但至于要不要撤离，该用哪些出口撤离，请听从机组指挥！

不过这次“区区一点火苗”就能把战斗种族的乘客吓成这个样子……小语建议波音还是认真考虑一下特朗普的建议吧……