日前，中国新能源车企比亚迪宣布将与丰田汽车以50%：
50%的出资方式在2020年建立纯电动车研发公司，双方将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，公司由双方从事相关业务人员组建。
这一合作被丰田副社长寺师茂树定义为“超越竞争关系，成为合作伙伴“。
但比亚迪曾因为旗下畅销车型F3与丰田花冠相似度极高而被业界认为是丰田的“敌人”。那么昔日的对手为何成了今日的朋友？
作为老牌车企，丰田又被比亚迪哪些条件所吸引？
比亚迪是否甘心做一家技术提供商？
搜狐汽车E电园与您一同了解丰田比亚迪化“迪“为友背后的故事。
[ ·1· 历史遗留问题已成过往 强强联手是在情理之中 ]
早在21世纪初期，中国自主品牌刚刚成立不久的日子里，多数车企都是跟着国外的“师父”们学艺，推出自家产品的。
“逆向研发”成为了一种风潮。
而部分自主品牌推出的车型也与合资品牌产品有些相似。
其中，比亚迪的F3就一度被认为与丰田花冠相似。
除了F3与花冠，还有论调表示比亚迪F1与丰田Arygo、S6与雷克萨斯RS都有不少相似点，所以人们普遍认为比丰田和比亚迪之间的矛盾会比较严重。
但这件事儿并没有对簿公堂，双方也没有撕破脸。
不过自主品牌努力学习合资品牌技术则是一件不争的事实。
随着新能源市场的不断扩大，致力于电动汽车发展的比亚迪在电动化方面掌握了大量核心技术，但其产品质量仍有提升空间；
丰田则依托自身品质、性价比立于汽车产业龙头。
由于丰田正在加快电动化战略落地，与比亚迪“摒弃前嫌”，快速开启新能源汽车的研发合作也在情理之中。
那么在双方将在哪些方面展开合作，彼此又看中了对方的哪些优势？
上图已经给出答案，接下来让我们为您细细道来。
[ ·2· 双方将在哪些领域展开合作 又在哪些部分留了余地？
]
根据公告，比亚迪与丰田将共同出人，在纯电动车、纯电动车平台与零件方面进行设计与研发。
而结合7月19日双方达成的协议（双方将共同开发纯电动轿车与低底盘SUV与车型所需的动力电池等细节，传送门：
7月19日丰田与宁德时代合作快评），我们得出了如下结论：
1.这家合资公司不是卖车的，而是共同进行研发设计的；
2.双方的合作仅限于纯电动车，不包含丰田引以为傲的混动技术；
3.双方将对动力电池与储能电池技术进行合作；
4.生产的车可能挂丰田LOGO。
5.双方各控股一半，并开展“技术对等”的合作；
6.比亚迪极大可能开放自身e平台与供应链。
首先我们要澄清，比亚迪对于丰田的技术支持（可能开放e平台与供应链）并非“技术不对等”，而是布局自家平台化的战略之一，e平台也在和长安、东风等汽车厂商进行开放洽谈（就像开放安卓底层架构一样）。
虽然从“技术对等”来看，比亚迪在这次合作中应该是不会吃亏，但丰田引以为傲的混动技术会不会开放给比亚迪，还存在很大不确定性，此外，未来新车由谁生产、在哪儿生产、谁来售卖也都还不得而知。
[ ·3· 喜结良缘 双方看中了彼此的什么？
]
3.1 为什么丰田选择了比亚迪？
答案的一部分在公告中已经给出，那就是电池供应与平台化电动汽车生产技术；
另一部分则是其积累的较为完备成熟的新能源汽车上下游产业链。
虽然在创业期风雨飘摇，流言四起，但如今比亚迪已经成为了中国新能源汽车市场的销量冠军，2019年1-9月，比亚迪新能源汽车累计销量已达18.59万辆，约占中国新能源汽车市场销量的23%，这样的成绩足以被成为“新能源汽车市场的领头羊”。
在电池方面，根据高工产业研究院（GGII）最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示，中国市场，比亚迪1-9月新能源汽车动力电池装机总量约为8.75GWh，虽然比第一的宁德时代21.42GWh略有不足，但也遥遥领先第三名国轩高科的2.27 GWh。
而丰田在高规格动力电池生产方面技术略有不足，相比于已经“结盟”的宁德时代（一电池难求）和松下（现在的客户都供应不上），拥有一个“靠谱”的电池合作伙伴也是十分必要的。
平台化生产也是比亚迪的核心技术之一，比亚迪拥有自主研发的e平台，成体系的33111矩阵。
在平台规划方面，比亚迪已完成了40kW—180kW的5大驱动平台包含小型车至大型车的布局。
有业内人士向我们透露，“未来（双方）合资公司的产品将主要应用e平台技术，以达到缩短研发周期、降低成本的目的。
”
除了展示的电池与平台化生产能力，比亚迪在新能源汽车的上下游也都有所建树。
也就是较为完备的供应链体系。
没有完备的供应链体系，产品价格是很难降下来的。
为什么刚进入市场的合资进口品牌价格都普遍偏高？
供应链不完备，生产成本高是很大的一个问题。
最后，比亚迪的态度与合作模式或许更适合丰田。
由于已经和戴姆勒合资过腾势，经历过失败与升温的比亚迪，会更理解外资品牌的需求与顾虑，沟通会更加顺畅。
就像谈过恋爱的异性，一般都比母胎单身的异性更会处理与爱人之间的关系。
看看广汽与丰田推出的“换汤不换药”的iA5，或许对于外资品牌来说，找个“情投意合”的国内厂商谈合作，并不容易。
相比与比亚迪走的较快较稳，丰田自己在电动化之路上走的则比较慢、也比较谨慎，大家都知道丰田致力于氢燃料与混动车型，但在纯电领域建树不多。
虽然丰田已经和马自达、斯巴鲁等品牌开始e-TNGA架构的研发，但一来周期长，二来成本高，自身电动汽车供应链也尚未建立。
如何快速、低成本地参与到市场竞争中去，选择合作是一剂良方，比亚迪技术沉淀较好，也值得信任。
时间就是金钱，丰田也需要加快电动化的脚步了，毕竟自己给自己设定的2025年纯电动汽车的销量达到100万辆的目标看起来也挺艰巨的。
3.2比亚迪又看中了丰田的什么特质呢？
除了丰田对品控的把握以外，还有与丰田合作带来的口碑的提升与e平台开放带来的机遇。
首先，丰田在品控质量方面有着“独步天下”的实力，在7月份双方的合作意向书中，双方也表明将使用“丰田的品牌和比亚迪的技术”一同打造“开不坏的丰田电动车”。
尽管看起来比亚迪是技术方面的供应商，但在与丰田的合作中，比亚迪也一定是抱有学习如何对品质进行控制的期待的。
在搜狐汽车·E电园的车友群中，小编也时常能看到车友们对比亚迪产品质量的担忧与倾诉，或许与丰田成立合资研发公司，比亚迪也能在一定程度上提升自家产品的质量。
