当全新一代奔驰GLC摒弃了以往（GLK级）的硬朗格调，用圆润简洁的家族线条谱写出新的华丽篇章时，我们当中的绝大多数都对新故事的精彩赞不绝口。而紧接着，那些天赋异禀的设计者们又在舒缓流畅的情节中加入了更多优雅风华的词藻，例如近来最令我们耳熟能详的一词——轿跑SUV。
作为全新GLC级的衍生车型，GLC Coupe的车头同样延续了奔驰标志性的家族化前脸设计。在将以往（GLK）锋利的棱角打磨圆滑的同时，整车气质也更为时尚前卫。
如果仔细观察，相比常规版GLC级车，GLC Coupe仍选择了更具运动气息的单幅飞翼式繁星点阵中网，并且前保险杠底部的高亮黑色漆饰也显得颇为动感。
造型飘逸的头灯组采用远近光分体式布局，内部为全LED光源并带有自动感应开启功能。
新车4734/1890/1603mm的车身尺寸比GLC略长，同时也略低了一些，而2873mm的轴距则保持一致。此外，相比主要竞争对手宝马X4，GLC Coupe的优势仍更多体现在了车长和轴距方面。
得益于SUV的高挑车身，GLC Coupe的优雅要比同平台的新一代C级轿跑来得更加高调。自然滑落的背部曲线让整个侧身造型愈显舒展和流畅。
简洁流畅的车身搭配圆润性感的尾部造型，使得GLC Coupe表达力量感的方式有了含蓄而委婉的变化。它没有GLC的背影那般魁伟高大，相反却留下了轻盈灵动的视觉印象。
造型修长的尾灯组同样采用全LED光源，并且羽翼式的光带效果也带有独特和醒目的辨识度。
双五辐铝合金轮圈应用了镜面抛光和熏黑处理，轮胎来自倍耐力Scorpion Verde（蝎子）系列产品，专为SUV车型开发的轮胎花纹能有效兼顾良好的公路操控及越野性能，其规格为255/45 R20。
在家族风格的引导下，全新GLC Coupe的内饰设计也达到了令人赏心悦目的精彩程度。但具体到这台试驾车型，典雅的木纹和黑棕双色真皮装饰却显得与整车外形的年轻动感格格不入。好在新车还在无需额外费用的前提下提供了全黑或黑红（蔓莓红）双色的内饰选择。工艺品质无疑是标杆级的表现，中控台表面由大面积真皮材质包裹，同时辅以纵纹铝质饰件的装点，从而营造出典雅和高级的内饰氛围。
三辐式真皮方向盘具有饱满和舒适的握感，同时多功能按键的配置也十分便捷和实用。
保留机械指针的双筒形仪表延续了简洁直观的阅读效果，而丰富的功能及显示设置则由彩色行车电脑显示屏提供。
尺寸略小的悬浮式液晶屏幕（高配车型为8.4英寸），仅搭载了奔驰Audio 20 多媒体系统 。不过内置功能依旧包含了多媒体播放、蓝牙电话、GPS导航以及全面的车辆功能设定。
采用高档皮质包裹的座椅，提供了良好的承托力和包裹感。前排主、副驾驶都具有10向电动调节，并且主驾驶一侧还配备电动腿部支撑调节和3挡座椅记忆功能。
后排座椅在保留中间位置头枕的同时也设计了可折叠的中央扶手，而两侧位置拥有长度更为理想的座垫以满足后排乘客的乘坐舒适性。
当身高175cm的体验者在前排保持正常的驾驶姿态下，其头部距离车顶约有一拳的空间余量。体验者在后排乘坐时的头部空间被瞬间缩减到了三指。好在两拳的腿部空间仍有效缓解了乘坐者的压抑感。
另外，溜背造型的车顶也无法实现与GLC相同的全景天窗设计。因此，GLC Coupe只提供了一块尺寸不大的非全景天窗。
动力系统方面，引入国内市场的三款配置车型分别搭载了不同功率版本的M274 2.0T直喷涡轮增压发动机，而本次测试的GLC260 Coupe则拥有155kW（211Ps）／5500rpm的最大功率和350Nm／1200-4000rpm的最大扭矩。传动系统匹配奔驰自家开发的9G-Tronic自动变速箱。
M274 2.0T直喷涡轮增压发动机拥有十分宽泛的扭矩输出平台，从1200rpm至4000rpm的最大扭矩区间内，动力的释放始终保持如自然吸气发动机一般的线性供给。
9挡自动变速箱在节能与舒适模式下的升挡逻辑十分积极，更何况，省油原本就是奔驰开发这台9AT变速箱最核心的初衷。
运动模式下的转向系统会用更大的阻尼来提供沉稳而精准的转向手感，并且车头对转向动作的执行力也得到了明显提升，但实际上电动转向助力系统对路感的感知却依旧谈不上丰富。
9挡自动变速箱同样因不同驾驶模式下智能的逻辑变化而显得心思缜密，两挡（Sport与Sport+）运动模式下，它的降挡表现同样灵活迅速毫不迟疑，但升挡逻辑则开始有了相对保守的转变。
同时，大脚油门的鞭策也会让猛增的发动机转速来充分调动起M274发动机丰沛的动力储备。加之4MATIC全时四驱系统更好的驱动力应用效率，从而使你的超车并线更加轻而易举。
