后台回复“壁纸”，看上海车展现场火辣海报，每日更新
导读：他说，“创新可能阻力会很大，需要一定的时间，但这是方向，必须有人冲破阻力去做”，他是激进的人吗？
当整个汽车行业沉浸在2017上海车展1000多款靓丽的车型中流连忘返时，浙江合众新能源汽车获得第13张新建纯电动乘用车资质的消息，给汽车行业火热的氛围增加了一分热度。这家企业座落在离上海不到半小时高铁车程的桐乡，没有刻意去蹭上海车展的热度，却抢了所有参展企业的头条。
和很多不了解合众汽车的人一样，桐乡的出租车司机也不知道自己的家门口有一家造车企业。在合众汽车的总部，记者见到了合众汽车创始人方运舟，黑色西服里衬着雪白的衬衫，头发乌黑，中等身材，微微有一点发福。他介绍自己是1975年出生的，但本人看起来要比同龄人年轻。
合众汽车董事长方运舟
谈到造新能源汽车，记者抛出一个问题，他就能聊好久。对于第13张造车资质的获得，他没有任何情绪，好像对他来讲只是走完了造车过程中的一步，不等记者提问就顺其自然的介绍起接下来的工作，这种表达不是“侃侃而谈”，而是“有条不紊”。
在方运舟的介绍里，他把汽车定义为“移动智能终端”，他要造的汽车是互联网、物联网和能源网的一部分，而不是一款简单的新能源汽车。在他对未来生活的构想里，手机、汽车和其他家电都应当是智能网联的一部分，可以为人类构建更智慧的生活。所以，智能网联技术才是他造车的极致追求。
|谈离开奇瑞，成立合众汽车
谈到创业，方运舟向记者介绍，他是2014年初正式离开奇瑞，而在这之前，他已经对创业的想法酝酿了两年。“当时还没想做整车，主要是想做互联网的一些技术，花两年的时间总结了互联网、车联网等汽车智能化发展的方向。”当他向奇瑞董事长尹同跃提出创业想法时，尹同跃笑称，“你这小子，忘恩负义。奇瑞新能源业务是你搞起来的，你也舍得，你以为创业这么容易，你看我现在头发都白了。”方运舟的回答是，“您也是40岁左右创立了奇瑞，我也要向您学习呢。”从方运舟的介绍里，记者听出了他对奇瑞有非常深的感情。
让方运舟决心离开奇瑞创业主要有两方面原因，一方面是他有创业的理想，想自己做一些事情；另一方面，就是他对新能源汽车发展前景的看好，对智能化的新能源汽车发展前景的看好，在行业里积累了十几年后，他想去引导汽车智能网联、新能源化的趋势。从离开奇瑞到现在，方运舟已经创业了三年，累不累？“这三年的经历的艰辛比过去十多年加起来还要多。”方运舟这样回答。
创业的最初，方运周并没有想造车，他更想在智能网联技术上进行突破。但在实际做的过程中，通过和几家整车厂交流下来，他发现整车厂目前还没有这样开放的心态来和供应商一起合作这件事。因为，做这些智能网联的应用会涉及汽车技术的核心部分，深入到汽车核心控制器里面。在他意识到这个问题之后，正好国家发改委发布了申请新建纯电动乘用车准入资质的政策，评估了一下自身的技术能力，“整车设计、三电核心技术、互联网+智能技术等方面我们都有储备”。于是，方运舟的创业团队便携手北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院和上海哲奥投资管理公司成立合众新能源汽车，桐乡经济技术开发区管理委员会也给予了方运舟很大支持。
|谈拿到资质后，下一步工作规划
从2014年初，到第13张纯电动乘用车资质的获得，方运舟准备了三年，获得资质只是他造车梦想的开始。方运舟介绍，下一阶段合众汽车的主要工作是工厂建设，目前一期工厂已经建到一半左右，计划2017年底投产，达到5万产能。此外，还有整车模具的开发和四大制造工艺的引进。目前，汽车模具的开发已经委托天津汽车模具有限公司进行整车模具开发，冲压、焊接、涂装、总装的四大工艺设计和设备供应商也已经谈好。
合众汽车一期工厂鸟瞰图
正在建设中的一期工厂
在产品方面，合众汽车目前有两款车，一款是申请资质进行测试的工程样车，这款车会是量产的第一台车，计划年末就上市，续航里程在260公里左右；第二款车是在2016年互联网大会上亮相的鸥翼车，方运舟介绍，根据国内实际的停车环境，鸥翼车门可能不方便地下停车，正在考虑改进，这款车计划会在2018年上市。
第一款量产车
第二款概念车
在这两款车上，都会应用到不同程度的智能技术。方运舟介绍，无人驾驶的发展需要一个过程，合众汽车是一个先行者，但也在尝试着走，要分阶段进行发展。第一辆车达到L2级别，实现辅助驾驶，娱乐部分更人性化，安全辅助驾驶更完善。
实现无人驾驶，要实现道路技术成熟和法律法规符合，那么合众汽车首先要做的是道路技术的实现。在乌镇5G无人驾驶测试的道路上，百度等企业的无人驾驶车在进行测试，合众的车也在那里进行测试。据方运舟介绍，浙江省正在策划在嘉兴建设一个大的无人驾驶示范区，正在做方案。合众汽车也在自身寻求智能网联领域的合作伙伴，目前正在和华为进行交流，预计5月会达成战略合作协议。
此外，合众汽车和浙江清华长三角研究院的合作十分紧密，长三角研究院平台上聚集了很多海外清华学子，这些人拥有全球化的视野和技术能力，通过这个平台发布一些技术需求，能够快速获得高质量的解决方案。
在资金方面，合众汽车目前已经投入了4个亿，方运舟笑称还有5个亿的资金支持还没有要。目前在资金方面还比较充足，量产车上市后会考虑进行B轮融资。但他希望，资金来自于汽车产业链，因为这样的投资建立在对行业的了解之上，目标是共同促进整个汽车产业发展，不只是追求资金回报。
江浙一带汽车产业链密集的资源、一年一届的乌镇世界互联网大会、5G无人驾驶测试道路、浙江清华长三角研究院等这一系列的汽车产业资源、互联网资源，给智能网联汽车的成长提供了肥沃的土壤，这也是方运舟选择在桐乡落户的原因。除了丰厚的资源为方运舟造智能网联汽车提供背书，造智能网联汽车更大的信念来自于他在汽车领域的积累，在整车厂的工作经验，以及从本科到博士阶段所专注研究的都是汽车，博士后阶段研究的课题是基于互联网的智能化的新能源汽车。这一切，让方运舟坚定的认为智能网联新能源汽车是汽车发展的方向。
他说，“创新可能阻力会很大，需要一定的时间，但这是方向，必须有人冲破阻力去做”，他是激进的人吗？他说，“这几年国产品牌汽车品质的提升有目共睹，但事物遵循发展规律，从量变到质变，不能苛求速度”，他是保守派吗？激进和保守，好像都不太适合形容方运舟，在他的身上，你感受到的是一种“稳稳的”感觉，不急不躁，却又十分坚定。
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