车载智能传感器，顾名思义，即汽车上搭载的用于收集和检测数据信息的装置，属于汽车电子领域的产品，是汽车网联化智能化发展过程中不可或缺的核心零部件，目前应用于高级辅助驾驶系统（即ADAS），用于实现诸如自适应巡航、车道偏移报警系统、车道保持系统、夜视系统、自动泊车系统、交通标志识别等多项功能（不一一列举）。未来将应用于无人驾驶场景。
车载智能传感器目前主要分四大类：视觉传感器（摄像头）、激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达，如下所示：
1、 由于国家政策对汽车智能化网联化的要求，车载智能传感器市场发展迅猛，迎来高速增长期。根据国元证券研究员数据显示，2016年国内该细分市场规模不到40亿元，2018年约为150亿，预计今年市场规模能够达到200亿，到2025年，总规模将逼近600亿（毫米波雷达80亿元、激光雷达与超声波雷达192亿元、摄像头传感器315亿元），年复合增长率超过30%（以2016年为基期）
2、 从主机厂应用来看，车载智能传感器渗透率高的车型价格多在40万以上的高档车，未来将向20万-30万的车型渗透，同时随着新能源车（纯电动，混合电动）销量的不断增长，会加速传感器的渗透，2018年在新能源车市场的渗透率约为20%，预计到2020年，新增市场渗透率将达到80%
3、 从供应商竞争格局看，目前呈现国际企业领先，国内企业跟进的趋势，市场份额占有率前5的外资企业基本占据各类传感器65%以上的市场份额，中国的供应商如德赛西威、华域汽车、宝龙科技等也逐步实现量产，但距离行业巨头还有较大差距
1、我国政府高度重视车联网相关技术及产业发展，自2015年国务院发布《中国制造2025》至今，政策具有很高的延续性，部分文件以及主要内容规划如下：
1.1） 2015年5月，国务院发布《中国制造2025》首次提及车联网相关产业，此后发改委、工信部、交通部、公安部等多个部门陆续发布《征求意见稿》或《标准相关指南》；
1.2） 2017年4月，工信部、发改委和科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中表示，到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，到2025年，DA、PA、CA新车装配率达到80%，其中PA、CA级新车装配率达25%；
1.3）2018年12月，工信部发布的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》明确指出，到2020年智能网联汽车产业跨行业融合取得突破，车联网用户渗透率达到30%以上；
1.4）2019年3月，工信部部长表示2019年将正式颁布5G牌照，车联网将成为移动物联网最大的市场，无人驾驶汽车将会成为最早的应用之一。
2
、关注点
可以看出，国家政策始终围绕“汽车智能化网联化”对技术实现的程度和产品渗透率的要求在不断提高，其中2020年和2025年是两个重要的时间节点，市场会有阶段性爆发；同时随着5G技术的突破进展和广泛应用，也会带来车载智能传感器的另一轮红利。
3
、行业动向
3.1近日，华为表示，将利用其5G技术开发自动驾驶所需的激光雷达和毫米波雷达
3.2目前众多顶尖的AI算法研发公司都在与摄像头生产商联合研发基于视觉的深度学习下关于情绪识别、疲劳识别、夜视等智能交互方面的应用
1、行业产业链为：
上游原材料供应商（芯片、电阻片、塑料）——中游传感器生产商（摄像头、超声波雷达、激光雷达、毫米波雷达）——整车厂
1
）产业链上游为原料供应商，主要提供芯片、电阻片、塑料、浆料等材料。其中芯片对技术水平要求高，行业集中度较高，需求量大，市场份额主要被外国厂商如英飞凌、恩智浦、意法半导体等垄断，国内技术水平薄弱。其余材料市场份额也基本上由欧美、日本、韩国以及台湾地区的厂商所垄断，如杜邦公司、陶氏化学、默克集团、三菱化学、大陆集团等
2）中游传感器生产商，目前呈现国际企业领先，国内企业跟进的趋势，松下、博世、大陆、法雷奥、富士通等几家企业基本占据各类传感器65%以上的市场总份额，中国的供应商如德赛西威、华域汽车、宝龙科技等也逐步实现量产，但距离行业巨头还有较大差距。
国内标杆企业以德赛西威为例，根据2019年半年报显示，德赛西威汽车电子项下“车载信息系统”的收入为2.59亿，其中绝大部分为境内销售。这在200亿级的细分市场中份额依旧很小。
3）下游为整车厂和4S店，几款车型搭载的传感器如下
备注：上述数据来自各公司官网和汽车服务平台
可以看出，不论是传统主机厂还是新能源汽车，都在大力发展基于智能传感器下的ADAS系统，其中外资的奥迪和特斯拉比较激进，而国内的蔚来也是行业先行者。
今年1-8月，蔚来汽车总销量为10458量，主要为ES6和ES8两款车型，销量与传统车厂相比还有巨大差距。
总的来说，车载智能传感器是汽车智能化、网联化、电子化发展的必需之品，同时已初步形成多种传感器共同协作的势态。目前该领域处于高速发展期，市场前景广阔。
从政策上来说，国家是大力支持的，是重要的战略发展方向。
从市场看，这是一个to B端市场，是各主机厂之间，新能源汽车与传统车厂之间竞争的刚性需要，因为在相同价位的车型的销售竞争中，最忌讳的就是“人有我无”，正常的是“人有我有”，最好的当然是“人有我优”。
