据外媒报道，斯巴鲁近十年来一直在找寻新的摄像头供应商，期望替代当前由日立汽车系统提供的产品。目前，斯巴鲁正在考虑采用奥托立夫（Autoliv）的立体摄像头（stereo cameras），并将其用于EyeSight驾驶辅助系统中。
日立及奥托立夫均提供了EyeSight系统用摄像头样机，斯巴鲁正在对两款产品进行评估比较，公司计划在2020年升级EyeSight系统，公司将在两个月后作出最终决定。据斯巴鲁的内部人士透露，由于牵涉商业机密，暂时不便透露斯巴鲁的最终选择。EyeSight系统自2008年5月投放市场后已取得了不俗的成绩，该系统获得了日、美两国最高的安全评级。
若斯巴鲁选择与奥托立夫合作，后者将借此机会首次踏入日本的视觉元件细分市场。而对于日立汽车系统公司（Hitachi Automotive Systems Ltd.）而言，其宏伟的计划将受到一定阻挠。日立期望在信息及安全市场（information and safety market）一成的份额。截止至2020年，该公司将赚取逾3万亿日元（约合270亿美元）。全球各大车企都在研发传感技术，该类技术均需要用到摄像头、雷达、激光雷达等设备，以便提升自动驾驶车辆的安全性。斯巴鲁、日立汽车系统及奥托立夫均谢绝就公司未来的业务合作发表评论。
斯巴鲁称，EyeSight是首款只采用立体摄像头的驾驶辅助系统，该系统旨在探查车辆、行人、骑行者（骑自行车和摩托车的人）等目标物。斯巴鲁计划升级EyeSight的自动驾驶辅助功能，在今年将在拥堵的高速路上配置一辆自动驾驶车辆。据该公司透露，在2020年，其计划新增完全自动高速驾驶的功能，提供换车道功能。
日立汽车系统及斯巴鲁于2004年共同研发立体摄像头。该摄像头一般拥有两块或多块透镜，各镜面上配备了多个图像传感器，能够捕获三维影像。
去年末，斯巴鲁售出了100万辆搭载EyeSight系统的车辆，公司于2016年12月援引了日本交通事故研究及数据分析研究院（Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis）的相关数据，搭载EyeSight的车辆的事故率骤降61%，其交通致伤、致死率也低于未搭载该系统的车辆。据称，在2016年在日出售的斯巴鲁车辆中，其中近九成均搭载了EyeSight系统。
除斯巴鲁外，日立汽车系统还向铃木汽车提供立体摄像头。日立还制作逆变器、电机及制动元件等产品，其两大客户为雷诺汽车及日产公司。截止至2015年末，上述两家公司占据日立汽车总销售额（1万亿日元，约合90亿美元）的三成，而斯巴鲁占日立汽车系统总销售收入的近8%。
作为安全气囊及座椅安全带制造商，奥托立夫正在提升主动式安全产品的销售额。奥托立夫在上月向梅赛德斯奔驰S及轿车提供了雷达、立体摄像头及单目摄像头。
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