我 相 信 这 么 优秀 的 你
已 经 置 顶 了 我
翻译|李慧妍 选文|小象
转载请联系后台
在洛杉矶，2016年每人平均花费104小时堵在路上，大部分人处于单独驾车的状态。15年，一个新的调查表明，其中有2，000，000人可能放弃他们的车。
自动驾驶汽车在3，4年之后就可以上路，随着使用它的人数增多，Uber或者Lyft的价格会减半：不必付钱给司机，花费就会少很多。而这个命名为“无人驾驶的未来”的报告估计了有多少车主愿意放弃开车上下班转而使用APP叫车（更便宜）。
“我们观察到这样一个模式，并且用几种方式去实现它。这将会是一个重大的转变。” Joe Iacobucci说到，Sam Schwartz运输公司的主管，并且和Arcadis 以及HR&A公司一起进行了这项调查，“40%到60%的车主很有可能因为能付更少的钱转而倾向于使用这项技术。”
报告主要调查了三个典型的城市。在纽约城市群，这一比例最高，达到了60%或者说3，600，000辆汽车，对比于洛杉矶的40%和达拉斯的31%。（主要的原因可能是停车的费用，在曼哈顿非常高，但是在达拉斯通常是免费的。）
私家车大幅度减少之后，城市的变化将会非常大。“用于停放车辆的地方将会大幅减少，这样我们可以重新考虑街道和昂贵的城市基础建设的作用。”Iacobucci说到。
“看一般街道的设计，你会发现25%的街道是设计用来停车的“他说，”如果我们需要一个20停车空间的下车空间，我们可以设计街道的公共交通网络，分成自行车，大型的行人设施去创造更适宜居住的街道环境。“
从前的停车场可以变成房子或者办公室。在华盛顿特区，40%的土地用来做停车场；在密集的市中心类似于休斯顿，65%用来停车。（报告建议新设计的停车场应该考虑将来的需求或者别的使用方式）。近几年的相关服务类似于加油站或者洗车服务，也可以从人口密集的地方向空旷的地方转移。
对于买不起车和家离公共交通很远的人来说，便宜的自动化行程能够很好地帮助他们。有明显贫富分化的住宅区也和交通费用有关。相反地，便捷的交通也许会使高收入的家庭搬到郊区居住，这也许会很糟糕因为低收入家庭越少的和高收入家庭接触，在收入市场中更难获得高收入。
现在城市的政策将会对这项技术的未来产生很大的影响。例如，为了确保低收入者能在不同的社区使用到自动驾驶车，城市就需要类似于Uber的公司来为他们提供可选择的路线。
很多城市开始规划自动化交通工具的未来。底特律和匹兹堡已经有专门的人员关注自动化汽车的发展。在另一个2016年开始的计划中，彭博慈善资讯和阿斯彭研究所帮助10座城市制定他们的策略。
我们非常清楚当城市和汽车相遇的时候，事情的发展总是对汽车好而不一定对城市好。Jennifer Bradley说，他是阿斯彭研究所城市发展中心的主任，“现在我们对于这个技术知道一点，所以我们正在竭力使未来的话语权和发展不是由公司决定，而是城市，并且城市有相应的能力去创造未来。“
城市也许得计划停车场的设计。并且也得对大量乘客需求下的公共交通做出规划。
报告建议城市应该找出公共交通的枢纽点，密度更高的地方，然后注重于设计这些地方。城市的叫哦她那个APP也许能够全部包括交通信息，并且给出最合适的选择。
城市也有机会去设计一个“汽车点亮“的社区，确保每个人都可以便利地到达新的上车地点，即使有人没有智能手机。他们也得为由此被替代掉的司机找到新的工作。正确的政策可以创造一个不同的，先进的城市。
“如果城市这样做并且做对了，就会有一个一劳永逸的局面，并且使得住宅区不再因为收入水平而分开，如果我们忽略掉这个现象，城市就会重复20世纪的现象，变成拥堵，不公平，以及贫富分化的交通网络。“
李慧妍
就读于复旦大学电路与系统专业，本科毕业于天津大学，攻读复杂网络方向。
