风帆战列舰都知道，风帆航母你见过吗？

　　前些日子，喵编向大家介绍了几艘风帆战舰的故事。按理，从十九世纪末开始，风帆战舰就该退出人类海战舞台了。然而喵编翻阅战史，眉头一皱，发现事情并不简单。二十世纪还是有风帆军舰的，比如航母。

　　大家先别急着骂喵编骗子，听我道来。话说1944年，已经在太平洋上占据压倒性优势的美国海军开始对日本展开全面反攻。首先展开的就是空袭日本海军在中太平洋上最大的海军基地特鲁克环礁。之所以叫空袭，是因为此次袭击基本上由航母舰载机完成。从技术角度看，此次美军作战的目的之一就是验证最新服役的埃塞克斯级航母的战斗力。

　　这其中就包括了“勇猛”号，该舰是埃塞克斯级航母的3号舰。2月17日夜间，不甘坐以待毙的日本海军航空兵发起了一次夜间反击。一群一式陆基轰炸机对美国舰队展开了鱼雷攻击。一条航空鱼雷一下窜到了“勇猛”号194号肋骨附近的舰艉部分，然后水下约4.5米处爆炸。强烈的爆炸一下杀死了11名水兵。更严重的是，爆炸时“勇猛”号为了躲避鱼雷正在左转，爆炸将舵卡死在左舵6.5度的位置上。

　　由于“勇猛”号满舵角度是35度，6.5度相当于满舵的18.6%。“俾斯麦”号战列舰舰舵被“剑鱼”鱼雷机炸坏后被英军舰队追上，“雾岛”号战列舰被击沉的致命伤之一也是舵机卡死。如果“勇猛”号不能及时排除故障，尽早撤离战场，那她的结局也要不妙了。

“勇猛”号首先应用了应急舵。应急舵就是为了应对船舵损坏时的损管器材。“勇猛”号是用舰艉的锚机带动两根操纵钢索，在水下这两根钢索分在左右拽着应急舵转动。但这一办法不能解决全部问题。航母身躯庞大，小小的应急舵很难完全纠正航向的偏差。

　　一招不行就再加一招。那就是用两侧主机差速的方式来逆制航向偏差。玩《坦克世界》的舰长们知道，坦克就是利用两侧履带的转速差实现转向。“勇猛”号的招数与之类似。此时“勇猛”号左舷轮机全速运转，同时右舷轮机停机。这样，“勇猛”号就能维持向右行驶的航向。谁料想，此时老天爷开始对“勇猛”号开玩笑了。就在“勇猛”号转向南方，要去马朱罗环礁基地时，海上突然刮起大风。“勇猛”号被吹得原地打转，最后竟然转向了去日本的航路！

　　这时“勇猛”号的舰长命令把甲板上的全部飞机都停靠到舰桥前方固定起来，用以增大右舷风阻来抵挡偏航，但这招不灵。于是舰长又命令给舰艉少数舱室注水，这样就会抬高舰艏，增大右转力矩，这招还是不成！

　　情急之下，“勇猛”号舰长猛然想起，风帆战舰的风帆除了提供动力，另一大作用就是利用风向转向。于是，“勇猛”号舰长立即决定，利用风帆来给航母转向！

　　他让舰员们收集了绳网和帆布，现场制作出一面约8平方米的风帆，挂在了舰艏的飞行甲板以下的右舷区域，另外还用木板把飞行甲板下另外一处大开口堵住。埃塞克斯级航母是敞开式机库，在高速航行时机库内灌风很大。这就解决了风帆的动力来源问题。

　　随后“勇猛”号高速航行，大风源源不断从左舷灌入。舰长还用舰桥电话指挥15名水兵这面风帆，以获得最大的右转力矩。终于，在应急舵、两舷轮机差速和舰艏风帆三种方式的共同努力下，“勇猛”号居然顺利脱险，撤出了战场！今天，“勇猛”号作为海军博物馆，停靠于纽约。有缘分的舰长，不妨去看看哦。