7月11日，中国汽车工业协会发布了今年上半年汽车行业产销情况。我仔细看了一下，总体形势在预料之中，但还是有一个情况在我的预料之外。
这个情况是什么呢？那就是韩系车、法系车丢掉的市场大部分并没有落入中国自主品牌的囊中，而是进了日系车和德系车的腰包。
统计显示，市场份额失去最大的是韩系车、法系车，分别为-5.2%、-1.07%，市场份额增加的依次为日系车、德系车、中国自主品牌、美系车，分别为2.04%、1.65%、1.12%和0.67%。
我过去一直认为，自主品牌“灭掉”韩国车是迟早的事，因为自主品牌过去起步学的就是韩国车，韩国车“后来居上”的打法就是三张牌：一是造型，先是靠模仿，后来进步了，花钱请人来不断设计紧跟潮流的时尚造型；二是性价比，与同类车型相比配置多、配置全，性价比优势明显；三是换代快，比迭代速度，让消费者不断地有新鲜感。这三招，自主品牌学得快，而且是“群狼”围攻，不论有没有“萨德”这件事，“干掉”韩国车，应该是不在话下。至于法系车，与中国人的审美不搭，加上技术与性价比上又没什么优势，因此从来就没入流过，被边缘化也在情理之中。
那在自主品牌的进攻下，韩国车、法系车丢掉的市场为什么又没有被自主品牌收入囊中呢？那只能说明一个问题，中国汽车市场正在发生了一个明显变化：由市场驱动转变为技术驱动，未来谁有关键核心技术，谁就能在市场上站住脚，“攻城拔寨”，谁没有关键核心技术，谁就立不住，迟早会“丢城弃地”。这是上海交大校长助理兼汽车工程研究院院长许敏教授的新观点，对此我是比较认同的。
以往，中国人买车是考虑有没有，二十年前，只要是轿车，不管质量如何，基本上不愁卖；近十年，无论什么款式，只要你是SUV，都能过上好日子。这就是典型的市场驱动，但这种好日子很快就要一去不复返了！
从这个角度来看，日系车、德系车抢走韩系车、法系车丢掉的市场份额也就不难理解了！中国自主品牌与日系车、德系车差什么？差的还是关键核心技术。
在这里我举两例：一是发动机。目前，使用三菱发动机的自主车企超过自主品牌总数的90%，可谓遍地开花。长城、东南、江淮、众泰、北汽、华泰、比亚迪、华晨中华、东风风行等部分车系均采用了三菱发动机，而猎豹更是全系车型都采用了三菱发动机。二是变速器。丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商，目前使用其自动变速器有：广汽传祺、长安、长城、比亚迪、东南、华晨、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神。今年自主品牌有几款SUV非常畅销，但很快不得不减产，并向广大消费者道歉，原因就是自动变速器供货不够！
这不仅让人大跌眼镜，更是令人震惊！
不过更让人忧虑的是这一点并没有引起业内人士的高度重视！前不久，工信部、发改委、科技部发布了《汽车产业中长期发展规划》，希望经过十年持续努力，使中国迈入世界汽车强国行列。整个规划主要谈的是如何发展新能源汽车、智能网联汽车，对于如何做大做强传统燃油汽车，特别是在传统燃油汽车的关键零部件技术如何实现突破，谈的少之又少。而现实情况是，未来相当长的时间里，传统燃油汽车仍是市场的绝对主角，这一块技术没有突破，自主品牌的份额怎么提升？
（来源：老孙论车）
孙勇，现为中德诺浩（北京）教育投资有限公司总裁兼首席执行官，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。
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