它一发布，BBA想骂娘

中国豪车到底该是什么样子？比亚迪、蔚来都在努力描绘，在2025年的开头，大家迫切地把目光聚焦在尊界S800上，这台代表着“华为系”当下最强产品力的作品，大家都在好奇它会掏出什么武器瞄准BBA，让世界真正看得起中国车？

在以往，国产车冲高端总被人吐槽“价格上去了，灵魂没跟上”，如果只是向传统品牌一样堆料，利用“讲故事”来产生高溢价，那这条路是走不通的。

无论是比亚迪也好，这一次的尊界S800也好，他们很聪明地重新创立了一条新赛道，在这条赛道上完成超车，与其跳出自己的舒适区别扭地追赶强者，倒不如自己建立新的规则，找到自己的舒适区。

毕竟跳出舒适区不一定会成功，但待在舒适区里一定会很舒适。

那么尊界S800的舒适区是什么呢？我个人的观点是【中国智造】。

用智能化、科技化来武装品牌，将超豪华车的铆点定在智能化赛道上，卷出新的花活，从规则的服从者到规则的制定者，这是摆在尊界S800甚至是其他中国品牌冲击高端最合理的方案。

在屏幕前被硬控两小时，我发现尊界S800身上确实藏着不少黑科技。

以往我们对车辆底盘的评测，不外乎是乘坐舒适性、悬挂支撑性、悬挂形式、悬挂硬件用料等几个维度，但无论底盘表现如何，性能如何硬核，这些东西相对主观，很难和大家解释清楚当中的差异。

这几年的中国车企，学会利用数据和具体场景来量化底盘的出色程度。尊界S800搭载了华为自主智能数字底盘平台——途灵龙行平台。官方给出的概念比我小学课文还难背，在这就不难为大家了，举几个例子，和大家聊聊这套底盘到底可以有多少能耐。

首先，利用后轮转向，尊界S800可实现目前行业最大的蟹行角度16°，转弯半径可以实现5.05米，这比常规A0级小车还要低，甚至还能做到3.8m的更小转弯半径，在双车道掉头实现一把过，这对于一台轴距3.37m的大轿车来讲实属不易。

其次，在极端路况下，尊界S800可实现120km/h对开路面爆前胎的爆胎稳定控制，当然爆胎稳定控制在蔚来、比亚迪上都能做到类似的技术，但考虑到尊界S800是难度更高的对开路面，也足以证明这套底盘的超强性能。

在发布会前，尊界S800发布了一段视频，在视频中尊界S800遇到水坑时却没有激起半点水花，引起大家的广泛关注。不过发布会上并没有公布是否是类似比亚迪那样可以自主调节悬挂行程的主动悬架，个人猜测是通过预瞄+悬挂CDC来实现，至于背后的原理，还得等5月份正式上市的时候公布了。

硬件上来看，尊界S800确实在当下条件下实现拉满：4个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达、2个角毫米波雷达。

通过这些硬件，尊界S800搭载了一个时空推理悬架网络，通过预瞄系统和算法处理，可实时监测多个方向的碰撞风险，实现全场景全天候全路况对车辆悬挂做提前处理，在检测到碰撞风险时提前完成避障。

而在无法避免即将发生的碰撞时，车辆可自主调整座椅姿态，收紧安全带，升窗，解锁中控锁，调整车身姿态，减轻碰撞伤害。

碰撞后尊界S800可自主切换冗余电源，拨打救援电话，上报救援信息，这些目前几十万的国产车也能做到的东西，我就不详细展开了但毫无疑问的是，从卷AEB到车辆自主避障，再到车辆主动安全，中国车企正在把汽车安全带到了一个新的高度，无论车价多少，安全永远是最大的豪华，这点没毛病。

如果说前面的黑科技，别的车企也可以做到类似水平，那么尊界S800上的星河通信确实是把华为企业级的技术下放，在别的车企面前属于独一份了。

尊界S800地面通信采用双网双待，支持快速回网、弱网加速，在没有WLAN和移动数据网络时，可在卫星网络下继续使用电话、短信等基础功能。最有意思的是还可将车机的卫星通话能力共享给手机，就算离车30米仍可通过车载卫星保持通话。

也许你不会把这台车开到荒无人烟的地方，但在野外露营没有信号或者车库这类生活常见无信号的地方，华为的通信能力确实能为你提供巨大的安全感。