第二十二届广州车展上，能让人们围得水泄不通的展台，除了小米，还有奥迪。
这家具有115年汽车制造历史的豪车品牌，首次在中国年度收官的4A级广州车展上，亮出了豪华电动新品牌AUDI及首款AUDI E概念车。
车头logo为四个大写字母的AUDI代表豪华电动品牌，与经典的奥迪四环品牌联袂出现在广州车展，形成双品牌矩阵。
广州车展前一周，百年奥迪在上海首次举行全球发布，推出新品牌AUDI。这是奥迪专门为中国科技潮流消费群体打造的高端智能网联电动汽车品牌。
AUDI也是奥迪，是奥迪的“新势力”。
它象征着更加年轻进取的奥迪，蕴含着与四环品牌一脉相承的经典DNA，又充满个性，以先锋精神不断突破边界，坚定果敢开拓新领域，以极具表现力的方式诠释新时代的朝气与豪华品质。
作为奥迪品牌史上最大规模产品布局的一部分，新品牌AUDI将在竞争白热化的智能网联电动化时代，进一步丰富和完善在中国市场的产品矩阵，与现有产品的市场区间形成互补，拓宽市场覆盖，赢得更多年轻的用户群体。
最佳拍档
广州车展上，中国首位奥运会网球女子单打冠军郑钦文作为品牌代言人，迈着自信的步伐登上展台，年轻健美的姿态，大方优雅的谈吐，和奥迪专门为中国科技潮流消费群体打造的高端智能网联电动汽车品牌价值，高度契合。
郑钦文是AUDI将奥迪经典传奇驶向新境界的最佳拍档。
奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）表示：“豪华电动品牌AUDI为年轻且追求科技潮流的高端客户提供了象征进取、智能和互联的出行方式。我们非常自豪能够在广州车展携手品牌代言人郑钦文，共同将新品牌AUDI隆重介绍给公众。”
宋斐明还提到：“作为品牌代言人，郑钦文所代表的精神与品牌价值高度契合，她充分体现了AUDI的开拓进取、果敢无畏且极富表现力的品牌内核。”
在大众任职25年来，最让宋斐明振奋的一个项目，便是今年5月20日官宣的奥迪·上汽合作项目。
该项目是奥迪历史上第一次与大众集团之外的企业建立如此深度的合作。它不是一个短期试点，而是对奥迪未来在华发展产生深远影响的长期项目。
该项目的核心，是用奥迪在豪华车领域的积淀，结合中国合作伙伴在电动化、智能化等领域的领先优势和速度优势，研发出满足中国市场年轻用户需求的新产品。
中国不仅是全球最大的豪华汽车市场，也是全球增长最快的电动汽车和自动驾驶市场。
近年来，奥迪见证了中国庞大的创新生态崛起，同时也目睹了一个极具竞争力的市场诞生。中国汽车市场的变化和迭代，快到令人难以想象。
奥迪崛起的功臣、中国汽车界的朋友、大众汽车集团前董事长卡尔·哈恩博士在《从学徒到总裁》一书中曾警示和预告过：“国际上高档车供应商的数量在上升，竞争将更残酷。韩国和中国不会再等太久。更新速度以及款型将飞速增加。”
奥迪曾凭借四轮驱动、V8气缸-铝材发动机等领先技术逆势征服了一个相当饱和的高端市场，缔造BBA三大豪华品牌之一。
奥迪的历史可以追溯到19世纪末期，名字来源于创始人奥古斯特·霍希（August Horch）姓氏的拉丁语。Horch在德语中的意思为“聆听”，拉丁语同义词为Audi。
经典的四环标志，来自于1932年组成德国第二大汽车生产商——汽车联盟公司的四家萨克森汽车企业：DKW，奥迪，霍尔希和漫游者。它们深深影响了当时还年轻的世界汽车技术水平。
上世纪60年代，大众汽车集团从戴姆勒-奔驰手中收购了汽车联盟公司。总部位于多瑙河畔英戈尔施塔特的奥迪，已经是一个完整的汽车企业。它面临着到底要不要成为大众第七家工厂的命运。
1965年，在DKW二冲程轿车F102基础上制造出的F103，使用了奥迪的名字销售，这便是奥迪F103。F103轰动性的发动机深受好评，让汽车联盟公司的经销商们取得了比董事会预计更好的销售。它标志着奥迪品牌的重启。卡尔·哈恩努力为奥迪争取到了独立的品牌地位，促成大众、奥迪双品牌战略的施行。
1969年，奥迪和NSU合并，组成了现代的奥迪公司（AUDI AG）。它也是最早尝试直营的品牌。
上世纪70年代，奔驰、宝马相继成为高端车。卡尔·哈恩重返大众汽车公司后，和1975年任奥迪研发负责人的费迪南德·皮耶希制定了一个大胆的目标高远的计划：进入豪华汽车市场。
皮耶希创造性地用四轮驱动，让能够适应各种路面情况的奥迪在汽车拉力赛中，以绝对的安全优势在公众中产生了轰动效应。
随后，划时代的空气阻力系数，镀锌钢板和十年防腐，四气门和五气门发动机，铝车身A8轻型结构，涡轮增压直喷式技术，V8汽缸-铝材发动机，奥迪依靠敢于试验和技术领先，用奥迪200打入了高端市场，不断迭代到第三代，作为8缸发动机和12缸发动机的欧洲市场先驱，成为和奔驰、宝马并驾齐驱的豪车代表。
奥迪用历史经验证明，只有“突破科技”——凭借高质量的产品，才能一步步奠定豪华高端品牌形象。
在其全球版图中，奥迪也是最早进入中国的豪车品牌。
上世纪70年代末80年代初，当其他跨国汽车制造商对中国的工业热情和中国汽车市场的增长前景持谨慎态度时，大众汽车属于极少数对这个新兴的大国发出积极肯定信号的车企之一。
36年前，奥迪成为首个进入中国市场的豪华汽车制造商，以及首个为中国市场定制化生产加长轴距车型的国际汽车厂商。目前，奥迪在华累积销量超过900万。
如今的奥迪以中德联合开发的方式打造出一款全新电动车，并推出新的豪华电动品牌，注入中国创新，如此积极果断的姿态，令业界惊叹。
中国专属
11月7日，奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼技术研发董事高德诺（Gernot Döllner）亲临上海，主持AUDI E概念车的首发。
高德诺称，新车型可以吸引更多年轻的、此前从未触达的潜在消费群体加入到奥迪大家庭中。
触达到更多的中国客户是奥迪目前的首要目标。
中国汽车市场有一些特殊性，比如高端汽车品牌的消费者更年轻，平均年龄基本在32岁至35岁之间，而其他国家购买豪华车的消费者年龄通常在55岁以上。
这些高端客户以更加开放的心态拥抱新技术，其中60%都希望体验最新的科技成果，有半数用户希望通过爱车来表达他们的独特个性。在追求前沿科技的同时，中国的高端客户也看重可靠性、安全性和纯粹的品牌基因。
宋斐明在9月的一次群访中提及，新势力品牌之所以能在中国市场成功，很大程度的原因是他们从头开始就精准聚焦了这些年轻消费者的需求，然后进行产品设计。
中国用户对AUDI的期望是：豪华品质；扎实的底盘；定制化车内体验；贴心智能助手；自动驾驶；智能手机生态系统；像家一样舒适。
“总而言之，我们的客户期待的是‘美美与共’。”宋斐明说。
广州车展展台上，C位的AUDI E概念车给出了答案。
它有着专为中国客户量身设计的外观。设计团队将奥迪标志性的设计元素，如动感的车身比例、突出的轮毂和醒目的前脸，融入清晰流畅的外观布局中，并通过与众不同的设计方式加以诠释。
例如，英戈尔施塔特和北京的奥迪设计团队决定采用圆形轮拱代替目前的quattro翼子板设计，并对广为熟知的一体式格栅进行了全新塑造，带来了全新且惊喜的设计体验。
作为AUDI首款概念车，我们可以看到，其外观设计兼顾了极简主义设计风格和极致的功能性。AUDI 环形灯面不仅用于照明，也是对奥迪标志性进气格栅的全新诠释。
在内饰方面，从高端材料，到木制与柔软表面的简洁线条，皆展现出奥迪对细节的执着追求。曲面显示屏为乘驾人员提供了更直观、易用的新潮智能信息体验。
AUDI E概念车由专为中国市场开发的全新平台——智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造。该平台由奥迪提供车产品设计和工程技术，上汽集团则提供与电动智能有关的技术生态系统。它还有中国市场专属的智能技术，并且聚焦于更高水平的用户体验和智能网联。
据悉，目前AUDI E概念车已经基本接近量产车的状态，首款车型预计于2025年上市。未来三年，奥迪将基于智能数字平台打造三款纯电动车型，涵盖B级和C级细分市场。
任何档次的汽车都是高度情感化的产品。
AUDI E概念车是奥迪面向中国市场的新一代豪华纯电动车型的起点，是奥迪对新出行时代的理解与回应。
在各路新老势力争抢定义豪华电动的时代，市场是诚实无欺的测量仪。它最终会证明各路车企所走之路是否正确。
历经长期经验积累而形成判断直觉的奥迪，已经做好充分准备，在智能网联汽车时代全速前进。
