芝能汽车出品
前几天我们在芝能群聊中探讨一些汽车行业的话题，包括汽车产品差异化的趋势、消费端的变化、以及汽车产业供应链的重构。
2025年的中国汽车产业变革来得很快，可能在2-3年以后当消费者坐进驾驶舱时，不再第一时间触摸方向盘或感受座椅皮质，而是直接唤醒车载系统，开始使用智能驾驶系统完成自动泊车、城市领航NOA等智驾功能。
对于外观和功能配置可能会进一步减弱需求，汽车产业竞争逻辑的根本性重构——智能驾驶技术在2025年可能让中国的汽车消费选择出现巨大的变化，成为定义产品价值的核心要素。
在这场变革中，供给端的成本控制与需求端的体验趋同形成共振，推动行业从“百花齐放”的差异化竞争，转向“强者恒强”的集约化发展。
车圈这场静默的革命，正在重塑车企的战略选择与消费者的价值认知。
供给端革命：
成本铁律下的产业集约化
汽车这门生意开始出现了很大的变化，在过去中国汽车市场是大部分人都能赚钱，而时间来到了2025年，中国汽车市场上不管是外资还是原来的汽车企业集团，真正能持续稳定赚钱的企业越来越少。
简单来说，2024年之前还有企业定制电芯，2025年之后大家都不折腾这些消费者看不到的东西了。
●
模具经济学：从“个性定制”到“公模霸权”
在传统汽车制造时代，车企通过独特的外观设计、定制化内饰建立品牌辨识度。
但当前产业实践中，一套模具的经济学公式正在改写竞争规则：
◎
成本敏感区间的“去差异化”：
15万元以下车型中，车门把手、中控饰板等高频接触部件已普遍采用公模生产，“同一款旋钮模具被6家车企采购，仅通过表面处理工艺区分品牌。”
这种“部件共享”模式使单车开发成本降低，但代价是产品外观趋同化加剧，特别是消费者感知很强烈的内外饰部件。
◎
战略车型的“特权保留”：
仅有高端车型
（通常售价20万元以上）
仍保留定制化部件开发权，电子外后视镜专属模具成本，碳纤维版本等等，这种“成本分层”策略，实质是将差异化能力货币化。
供应链的重构已经成为车企面对的一项重要任务，
大量汽车厂商开始注重成本控制，尤其是对零部件的采购和生产方式进行了深度调整。特别是在车企的中低端车型中，越来越多的零部件已经开始统一使用，并通过规模效应降低生产成本。
越来越多的零部件在车企之间的互换性变得更加重要，除战略性车辆外，很多汽车厂商已经开始共享核心零部件，从外饰到内饰，甚至是某些动力系统部件，汽车厂商通过统一标准的零部件来提高生产效率并降低成本。
●
SKU精简：爆款逻辑与资源聚焦
当“多生孩子好打架”的策略失效，随着小米和理想汽车成功实现“单品击穿”战略：
◎
研发资源向超级单品倾斜：
大量的车型平台整合开始精简，“与其开发10款平庸车型，不如打造1款体验碾压级的产品。”
◎
营销预算的“头部效应”：
随着企业卖车越来越简单，TOP3爆款车型占据车企营销预算的一大半，生命周期在后面的尾部车型仅能获得标准化推广资源，资源分配机制，进一步强化企业内部车型的“强者愈强”的马太效应。
实际上，不管是最终中国企业留存多少价，供给端的集约化正在重塑竞争格局，车企的生存法则从“全面开花”转向“单点突破”。
产品的差异化一直是企业吸引消费者的核心竞争力之一，由于企业的盈利的原因，汽车产品的SKU逐渐精简，产品种类减少，整体趋势表现为更集中的市场格局。留存在下来的产品就是趋同的。
事实上油车时代的过去，由于全球消费者的需求分散，汽车制造商采取了多品类、差异化竞争的策略，用密密麻麻的车型覆盖市场。
随着消费者需求开始认同手机和其他电子产品的趋同，他们无形中的需求也在趋于集中，企业的竞争方式也发生了转变，市场营销更加大单品的爆款战略是实现核心产品的推广，而不是依靠多个小众产品去打击市场。
芝能点评：
汽车终究是一门生意，赚钱是重要的，所以从成本角度如何节约就是一个非常重要的事情。取舍之间，就是贵的才有个性，平价产品的资源是受约束的。甚至以后10万的车，很多地方的规矩和我们的电动自行车的规矩一样，所有的车都用相似的模具。
需求端进化：
智能驾驶成为价值标尺
近年来，中国消费者对于汽车的需求发生了显著变化，尤其是在设计和功能方面。
消费者对于汽车的外观和驾驶体验有着较高的要求，而如今，
消费者的核心关注点也开始集中在汽车的智能化功能和性价比上。
2025年开始，车圈选购汽车慢慢流行的一句话，问：你有智能驾驶吗？没有？对不起pass。
备注：这个趋势会不断加强，在2027年左右所有的认知会被确定下来，我们可以评估和观察这个趋势
