锂电池动力和储能两块市场

正文

办完事早点回家，结合几方面的数据，把动力和储能市场这块的东西给理一理。最近的任务老在移动中，《汽车电子设计》变周刊了，不过还是希望写的东西更有价值。

如参考文献1和2所示，全球动力电池的排位，中国市场绝对占据主宰的地位

第一部分 9月全球动力电池排位（SNE排位）

根据参考文献1里面得到的排位，关于中国的部分有些数据碰不上，我们只看全球的部分

全球电动汽车9月份的电池总量约为5.9GWh，比去年同期上涨了45.2％。

• LG从去年9月份的163.3Mwh增长了约2.7倍，至今年的438.9Mwh
• 三星SDI今年录得248.9Mwh，比去年同期增长80.8％

这里感兴趣的，有几个数据，松下、LG和三星的数据

• 松下主要是依靠Model S和Model X的销量
• LG主要是由于雪佛兰BOLT，雷诺Zoe等BEV车型的销售增加
• 三星主要是依靠BMW的需求，具体分解为i3和其他PHEV的330e和530e在全球的表现，大众的情况有e-Golf切换，PHEV车型的销售增长

所以参考文献里面略带调侃的制作了欧美市场电池的流向情况，是从日韩去欧美，2017年1~8月的欧美市场用量，这里计算下来是

• 5.3Gwh
• 4.4Gwh

合计9.7个Gwh，同期11.58Gwh

第二部分 9月中国排位

参考自墨柯两篇文章里面的数据

这里面选用10月的数据（乘用车）

EV PHEV合计 43238932952567

这里面 CATL的576.8Mwh是谁装的，带着这个问题我也很好奇

根据汽研的数据分解下来（EV464Mwh，PHEV 17Mwh）

1）纯电动部分，CATL的主要客户的车辆为

主要的客户是北汽、上汽和吉利，三个加起来370Mwh

2）PHEV，有点少了

简单点来说，比产量，以后就看谁的50Kwh以上的客户抓得了，起大量（北汽的21.9Kwh的那款是个例外，今后可能也不大会复现）

第三部分 储能这块

从风险角度考虑，韩国电池来一波激进给中国产业界打回去以后，在储能这块也是不遗余力的，两家预测分别可以出1.5Gwh和1.4Gwh,未来电池企业的出货量在大巴平稳以后，国内多余的产能要么给消灭掉，要么在全球范围内去做储能做海外市场

小结：这个产业正在经历一轮大的变动和酝酿

参考资料：

1）Battery market for global ESS / Korean companies occupy more than 60% of M/S

2）Global battery shipments of 5.9GWh in September this year, 45% growth compared to the previous year

3）2017年9月电池装机3.18GWh

4）2017年10月锂电装机3.35GWh，同比大增77.25%