比亚迪一场发布会引发了整个行业的地震。2月10日，比亚迪举办智能化战略发布会，比亚迪董事长兼总裁王传福现场宣布，比亚迪将全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统。其中具有高速NOA的比亚迪天神之眼C系统将在10万以下的产品上实现部分搭载，其中包括了售价7.88万的海鸥。比亚迪表示，这也是高速NOA智驾能力首次在10万元以下的产品上出现。
比亚迪此次发布会也引发了一系列热议，比如比亚迪宣布搭载了智驾系统的海鸥智驾版，最便宜的车型是6.98万元，但这个价格的车型并没有搭载天神之眼C系统。该系统需要从7.98万的产品开始搭载。此外，在一个8万元左右的产品上，要做到高速NOA，其最后的能力如何，还是需要等待实践的检验。
在这之前，小鹏曾把高阶智驾卷到了10-15万的产品上，而早于比亚迪一天召开智能战略发布会的长安，宣布将激光雷达卷到10万级的产品上。
或许正是由于比亚迪此前对智能驾驶有所排斥，并且直到去年在能力上还处于补缺阶段，在2025年的发力被认为存在能力不确定性。而对于关乎生命的智驾，一向被认为应该是严肃的技术，因此有一些企业对此表达了不同的看法。
比如华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！”余承东这番耐人寻味的表态意有所指，外界多数认为这是在“内涵”比亚迪。
在2月11日晚间，长城汽车董事长魏建军发布了一则关于智驾的微博。魏建军表示，智能驾驶不是一场秀，实践出真知。他表示，真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车孜孜不倦的追求。
长城汽车在智驾上也深有研究。魏建军在2024年4月中旬和6月底进行了两场有关长城智能驾驶的直播，地点分别在保定和重庆。长城汽车的智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra（以下简称CPU）在人车混行的保定、道路复杂的重庆中的表现确实超出预期，跟车、认路、避让等功能都让人眼前一亮。
而魏建军此次发声也被网友们认为是在暗怼比亚迪。当然，最近长安也发布了智驾战略，因此也不能就说魏建军这句话是针对比亚迪的，可能只是有感而发。实际上，在此次发布会前，比亚迪要普及智驾的消息就引爆了市场。因此除了这两位大佬，小鹏汽车董事长何小鹏也在2月10日针对比亚迪和长安加入智驾大战发表言论。
一直以来，以蔚小理、华为鸿蒙智行、小米等为代表的造车新势力一直是智能化领先的代表，但这一次，市场认知和格局或许将迎来重塑。就在比亚迪发布会当天，小鹏汽车CEO何小鹏在微博上表示，欢迎最近数家非常尊重的头部车企发布智能化战略，加入智能驾驶全国甚至全球普及的开始！
何小鹏重点介绍了小鹏汽车5年来在自动驾驶上的研发进程，并公布了小鹏汽车将在2025年年中推出V6全新大版，也就是准L3能力高阶自驾。小鹏汽车表示，这也是小鹏全面超过FSDV13能力的开始版本——特斯拉的FSD一直被认为是行业的天花板和标杆。随后在2025年底，小鹏还会推出真L3级别软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶。
这则表态的背后含义则是强调了小鹏在智能驾驶上的领先地位，毕竟在发展中小鹏一直以智驾为标签。不管比亚迪是不是被怼了，今年整个行业的智驾大战已经不可避免。10万元级别的车型中搭载合适的智驾系统，将成为今年新车的必要因素，而缺乏这一配置的产品毫无疑问将被归为落后的产品。当然，整个系统是否好用安全，依然会是影响消费者的重要因素。而在这之前，先要解决有没有的问题。
除了这三家，宝骏汽车也通过官方账号发文，直指自身才是第一个将高阶智驾带入10万元以内的品牌。宝骏汽车还列出了证据：
2024年4月，宝骏悦也Plus上市，成为全球首款搭载城市记忆领航辅助功能的车型，同时将高快领航功能下放至10万元级别；
2024年9月，宝骏云海上市并全系标配高阶智驾，实现端到端模型在10万元级别车型的首次量产落地。
