极限3750马力，花10年攒生产线年产60台，俄自己都不够用！

米-17系列现在基本替代了“黑鹰”成为了绝对主力 30 年的“黑鹰”现在应急用

长期以来，在中国陆航部队中，能够担负高海拔地区运输的只有从美国引进的 S-70 “黑鹰”中型直升机。那段时间，能够爬上 4500 米以上高海拔地区的只有“黑鹰”，而且中国的还是民用版，为了能够适应急需特地加装了红外诱饵弹和钢板。后来中国从俄罗斯进口了 84 架米格 -171 各种系列改进型以后，这一情况才得以缓解。尤其是米 -171E 型，改进了发动机和传动机构后，能够爬升到 4500 米高海拔地区。并且，俄罗斯方面也为中国的特殊需要改进了抗侧风能力。因此中国才会大批量进口，从实际缺口来看，中国至少需要 200 架以上专门针对高海拔地区运输和作战的中型直升机，但是面对如此急需的机型，为什么中国仅进口了 84 架？为什么当时没有引进俄罗斯生产线呢？

不过很多人都有这个疑问 这么急需的机型 当时为什么不引进生产线呢？

中国买来最急需直升机为何不引进生产线？

由于米 -171E 是俄罗斯乌兰乌德飞机制造厂，当时中方也跟俄罗斯方面进行生产线的谈判，但是当时乌兰乌德供货价比较低，大约在 1200 万美元左右，而中国引进的只能是组装线而不是整机生产线，零部件就得进口。而且整条线就算引进进来，均摊到 200 架的身上，大约成本也要在当时达到 2000 万美元以上。这让当时并不富裕的中方最终放弃了引进。其实还有一层窗户纸当时中俄双方都没有捅破，当时不仅仅发动机、传动装置的零部件都由俄罗斯和乌克兰联合提供，涉及第三方存在因素，最终结果也确实存在这样的问题。

根据 2016 年 12 月 27 日，英国《泰晤士报》记者在采访俄罗斯国防部副部长尤里·鲍里索夫时透露的消息：俄罗斯自行生产的涡轴直升机发动机 VK-2500 ，在 2016 年完全由俄罗斯自己生产的原件，总共组装了 60 台，并且计划 2017 年提升 60% 的产量达到 100 台。

VK-2500 俄罗斯用了 10 年时间 才最终攒出来生产线（图为 2015 年航展上的 2500 的展台照片）

很多朋友都知道这个 VK-2500 发动机是个什么样的宝贝，基于 TV3-117 涡轴发动机改进型号。而 TV3-117 系列涡轴发动机则是俄罗斯直升机发动机的灵魂所在，米 -17 、米 -14 、米 -28 、卡 -27 、卡 -50 、卡 -52 全部都用的是这个系列发动机，我们前面说到的能够爬上 4500 高海拔区域的米 -171E 用的就是 VK-2500-3 发动机。整个系列总共造了 20000 台。而现在最新型号 VK-2500SP 发动机，除了加装 FADEC 数字空系统和防喘震系统外，最大的改进就是采用了新的压气机涡轮结构，提高了涡前温度 30K ，这样发动机的最大功率获得明显提升。而且还设计了 3 种应急模式，其中极限应急模式，最大功率 3750 马力，可以持续 30 秒。这种极限使用用途非常广，比如在高海拔区域爬升，或者躲避时都有很大的富裕度。

现在的米系当家或 VK-2500 寿命提升、油耗降低 所以仍然是绝对主力

花 10 年攒生产线 现在年产 60 台