同在河北大地上扎根的两家汽车企业握手了。
7月15日，河北御捷车业有限公司与长城汽车股份有限公司在河北省清河县清城酒店签署了御捷长城汽车合资框架协议。
▲7月15日，御捷·长城汽车合资框架协议签约仪式在河北省清河县清城酒店举行。
长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。未来，双方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷长城”联合商标。
长城汽车7月16日晚发布公告，向外界确认了此次合作。对于长城和御捷来说，如果顺利达成，这的确算得上是一次互利互补的合作。
▲7月16日，长城汽车董事会发布公告，确认将以增资方式获得御捷车业25%股权。
河北御捷是低速电动车行业的领军企业，成立九年来已经向全球市场投放小微型电动车32万辆。
但2016年10月立项的低速电动车国家标准目前仍悬而未决，而且传闻最终标准可能会接近乘用车，这给包括御捷在内的低速电动车企业带来了不小的压力。
在今年2月的一次采访中，御捷董事长张立平告诉《汽车商业评论》，“如果低速电动车纳入摩托车品类管理，我认为不用出任何政策这个行业就可以存活。但如果放入汽车品类管理，那么行业可能很难发展，除非低速电动车也能进入碳积分管理。”
▲御捷董事长张立平说到：“长城汽车创始人魏建军先生是中国民族汽车工业发展的传奇和骄傲，他的创业精神和工匠精神，他聚焦发展的定力，是御捷和中国汽车行业学习的楷模和榜样。”
面对低速电动车行业极大的政策不确定性，御捷及时调整了企业战略。
在今年3月召开的2017年御捷全球事业合作伙伴大会上，张立平提出御捷要向新能源方向转型，不光要做符合新国标的低速电动车，还要做新能源汽车。
此前，御捷已经在新能源上有所布局，在2014年底御捷就取得了其他乘用车、厢式物流车、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车资质，目前正在积极申报新能源乘用车资质。
此番长城入股御捷，是御捷转型升级、布局高速电动车业务的重要一步。
《汽车商业评论》获悉，在御捷内部两块业务已经分开，小型低速电动汽车的业务全部剥离到子公司御捷时代，品牌为YOGOMO；御捷车业将专注新能源业务，品牌为YGM。
▲长城汽车董事长魏建军仔细察看御捷EX50品质工艺。
合资签约当天，张立平陪同长城汽车董事长魏建军参观御捷工厂和产品，魏建军试乘试驾了御捷的E行和EX50两款新产品。EX50是御捷全新开发的一款A0级平台型纯电动SUV，最高车速150kw/h，0-50km加速时间仅3s。
魏建军表示：“看到御捷的工厂产品之后，我更加有信心和决心把合作进行到底。通过合资，我们一定给御捷提供最领先的技术，给合资公司带来更大的价值，共同创造辉煌。”
公告显示，双方将展开全方位合作的研究与实施，包括但不限于新能源技术研发、生产制造工艺、零部件供应、渠道建设、品牌推广等。
有成熟车企长城汽车助力，未来御捷产品品质和品牌的提升将很有想象空间。
▲长城汽车董事长魏建军（右）和御捷总裁张磊（左）试驾御捷E行。
长城也同样会在互补的合作中受益。作为国内规模最大的皮卡、SUV制造商，长城在新能源汽车领域乏善可陈，直到今年5月，其首款新能源汽车长城C30EV才上市。因此，长城在企业平均油耗积分、新能源汽车积分上压力较大。
合作达成以后，河北御捷的燃料消耗量正积分全部直接免费转让给长城，可以降低长城的平均油耗水平；在新能源汽车正积分方面，河北御捷承诺在同等条件下优先向长城出售，以方便长城完成国家对新能源汽车积分的考核要求。
面对2018年即将实施的双积分管理办法，长城此举算是未雨绸缪。
如果顺利达成，这的确算得上是一次互利互补的合作，双方都会从这次合作中得到现实的好处。当然，除了这些，对于双方握手可能会在新能源业务上产生的化学反应，《汽车商业评论》更加期待。
