根据乘联会新能源车零售数据看，11月市场总体走势很强。2020年中国新能源乘用车市场起步相对较低迷，但疫情后的市场呈现逐步改善特征。其中限购地区的新能源私人需求爆发走强，新势力乘用车私人表现相对较强，出租需求改善，合资企业与自主品牌新势力企业较强。随着五菱等的县乡市场的微型电动车逐步崛起，新能源车市场呈现全面高增长。
1
、乘联会20年新能源车零售特征表现
从乘联会的零售数据看，2020年11月份，今年乘车零售达到16万台，相对于19年11月份的走势大幅提升，但是相对18年11月份的走势表现还是一致的，走势很不错的.目前走势与18年类似，但主要是需求因素，体现新能源乘用车还是有一定需求的。
2
、乘用车保险增长特征
乘用车的私人消费增长总体较慢，补贴波动导致的增长规律明显。新能源乘用车上牌走势相对复杂，虽然19年总体同比增长较好，但仍属于相对较低水平。
在中国乘用车市场全年的销量中，新能源占据了举足轻重的作用，改变了中国乘用车市场的销售规律，每年12月份新能源乘用车销售高峰对全年销售贡献度极高。
由于部分企业由于部分盲目跟风发展新能源车，导致传统车市场受阻，传统车技术提升缓慢，部分自主品牌企业加速倒闭退出。
3
、新能源乘用车用途特征
2017-2019年的新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升。纯电动2020年租赁的占比相对2019年同期稍有下降。
单位性质的纯电动乘用车基本都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场，或者市场逐步萎缩，这也是补贴减少导致的新能源乘用车缺乏市场竞争力的体现。
乘用车的市场是波动巨大的市场，但2020年电动市场持续低迷，其中疫情影响的出租租赁市场受冲击巨大，近期改善明显。
4
、区域市场的表现在逐步改善
新能源乘用车主要在限购特大城市需求较强，2020年新能源乘用车在特大城市，占到总销量39%，较2019年下降1个百分点，这也是说明限购城市的新能源车市场需求较为综合全面。下半年的县乡市场新能源逐步启动。
近期中大型车市场的新能源车逐步增长，体现中高端新能源车的市场拓展效果较好。而县乡市场的新能源车也是逐步扩展。中间的中型城市和小型城市的新能源车销量走势不强。
5
、新能源城市市场的表现在逐步改善
11月的新能源车增长主力仍是特大限购城市，上海、深圳、北京等相对突出。全年看的市场增量在上海北京等限购严厉的大城市。限购城市表现分化，目前广州、保定、潍坊等特色区域推广地区下降较大。
6
、各纯电动车车企的区域需求差异
纯电动的租租赁市场目前表现逐步的回暖，2019年出租租赁占纯电动车销量27%，2020年出租租赁的占比达到17%，其中11月表现回归到19%左右水平。
特大城市的出租租赁车占比下降，2017年占比67%2018年占比50%，2019年占比41%，2020年占比下降到30%左右水平。
目前看出租租赁在大城市恢复相对较快，中小城市的增长也较快。
11月份的区域市场表现为从特大城市到大城市的逐级市场份额下降的情况。11月特大城市的市场份额达到了37%，大型非限购城市的市场份额达到21%中型城市是15%，小型城市是14%，而我们看到县乡市场的份额是12%的低水平。所以11月份较10月份的增量主要还是在特大城市大城市以及中型城市的拉动。
从11月相对于10月份的份额看，也是特大城市、大型城市以及中型城市的份额，都提升了一个百分点的水平。而小城市跟线下市场份额反而下降。
从主力车型的表现来看，也是体现了主力车型在大中城市的表现较强。尤其是以五菱宏光MINI为代表的增量，11月相较十月份的份额增量是特大城市增长两个百分点，而中型城市增长了两个百分点，大型城市增长了一个百分点，县乡市场和小型城市上市下降了五个百分点的一个水平。在自身的销量结构中，实际上11月份的增量是大中型城市的增长的体现，从特斯拉毛豆3来看，11月份的增量主要是特大城市，也就是上海的增量的贡献度的推动效果，其他地方的份额肯定相对是下降的。
7
、插混乘用车的区域需求
插电混动车型的出租租赁占比相对稳定，近一段时间占比始终在7%左右的比例，. 出租租赁车型主要的需求在特大城市和大型城市市场，今年的大型城市市场插混出租表现相对突出。
目前看非限购城市的插电混动车占比逐步提升，宝马和比亚迪相对均衡发展。
前三强的宝马
、理想、比亚迪已经占到插混分份额60%。
.
8
、新能源乘用车的区域渗透率-11月
目前看限购城市的纯电动车占比大幅提升，从2018年的6%上升到2020年的14%，而非限购城市中的，大型城市中型城市和小型城市的新能源车的纯电动车的销量占比基本相同，2019年都在2%左右的水平，今年11月上升到6%左右。
2020年插混市场在全国各地市场占比都持续增长，尤其在限购城市，插混车市场占比达到3%，全国插混也达到1%的最高水平，
在其他各地市场的插混市场的占比也呈现持续提升的特征。
9
、各区域市场的企业差异化很强
