长期主义第33期：马斯克接受《商业周刊》专访，Model 3攸关特斯拉生死存亡，附Model 3降价到29万分析

顶尖高手，都是时间的长期主义者。

巴菲特信仰价值投资，借助数十年复利的力量，成为投资领域世人敬仰的一代宗师；芒格作为巴菲特的黄金搭档与幕后智囊，两人双剑合璧，创造举世瞩目的投资业绩；贝索斯带领亚马逊，以长期价值为中心，坚持用户至上，成为全球市值最高的企业之一。

任正非带领华为，以客户为中心，以奋斗者为本，坚持艰苦奋斗，打造中国科技领域最闪亮的名片；马斯克专注前沿科技探索，从太空技术，到电动汽车，再到光伏发电，成就 “ 钢铁侠 ” 传奇；孙正义带领软银，坚持战略布局未来，投资领域遍布全球，成就 IT 与科技产业帝国。

长期主义是专注长期价值的认知方法与行为模式。

长期主义的态度是专注，始终面向未来，才能穿越周期，用长期的确定性，对抗短期的不确定性；长期主义的方法是深耕，不刻意追求短期的极致效果，注重大量单次动作累加后的精彩；长期主义的收获是水到渠成，是做时间的朋友，借助复利的力量，实现价值的飞跃。

我们从第一天起，就奉行长期主义，九宇资本专注新经济一级市场股权投资，六合咨询专注新经济产业与公司研究，三思智库专注 GBAT 大湾区科创系列、 GNEC 新经济系列峰会，扎根产业，研究驱动，投研一体。无论是创业、投资，还是研究，都是长期的马拉松，拼得是实力，更是耐力，只有聚焦长期价值创造，才能跳出短期利益的视角，时间最为公正，日拱一卒，功不唐捐，定会收获丰厚的回报。

六合咨询 2019 年 6 月 15 日起，新增 “ 长期主义 ” 栏目，我们搜集整理巴菲特、贝索斯、任正非等长期价值实践者的致股东信、公开演讲 / 交流或媒体采访等一手信息，供大家交流学习。 2019 年 9 月 28 日起， “ 长期主义 ” 栏目增加芒格、马斯克、孙正义等更多长期价值实践者的相关内容，未来将持续拓展内容来源，提升内容丰富度。

让我们一起重读经典，复盘伟大企业的成长路径，汲取顶尖企业家的思想养分，做时间的朋友，做一名长期主义者。

马斯克与特斯拉概述：

埃隆 · 马斯克 1971 年生，拥有美国、加拿大双重国籍；本科毕业于美国宾夕法尼亚大学，获经济学、物理学双学位，大学期间开始关注互联网、清洁能源、太空等领域； 1995 年进入美国斯坦福大学攻读材料科学与应用物理博士，但入学后不久便离开学校开始创业。

1995 年，马斯克与合伙人创办在线内容出版软件公司 Zip2 ， 1999 年被美国电脑制造商康柏公司以 3.1 亿美元现金与 3,400 万美元股票期权收购； 1999 年，马斯克与合伙人创办在线金融服务与电子邮件支付业务公司 X.com ， 2000 年与 Confinity 公司合并，新公司 2001 年更名为 PayPal ； 2002 年， PayPal 被当时电商巨头 eBay ，以 15 亿美元全资收购，马斯克接任 PayPal CEO ，之后由于公司内部斗争而离开。

2002 年，马斯克投资 1 亿美元，创办太空探索技术公司 SPACE X ，并出任 SPACE X 公司 CEO 、 CTO ； 2004 年，马斯克向特斯拉投资 630 万美元，并出任特斯拉董事长， 2018 年卸任特斯拉董事长，继续担任特斯拉 CEO ； 2006 年，马斯克投资 1,000 万美元与合伙人联合创办光伏发电企业太阳城，并出任太阳城公司董事会主席； 2010 年，特斯拉在美国纳斯达克交易所上市，成功完成 IPO ，同年 SPACE X 研发猎鹰 9 号火箭，成功将 “ 龙飞船 ” 发射到地球轨道，完成有史以来首次由私人企业发射飞船到太空，并顺利折返； 2016 年，马斯克创立 The BoringCompany ，是一家为解决地面交通拥堵问题的轨道交通公司； 2017 年，马斯克宣布计划制造代号为 BFR 的超大型火箭，为 2022 年开始实施火星殖民计划做准备。

特斯拉是国际知名电动车与能源公司，生产、销售电动车、太阳能板、储能设备等，并提供相关服务。特斯拉 2003 年由马丁 · 艾伯哈德与马克 · 塔彭宁共同创办，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多，公司命名为 “ 特斯拉汽车 ” ，以纪念物理学家尼古拉 · 特斯拉。

电动车是特斯拉核心业务，特斯拉电动车车型丰富；目前旗下拥有电动轿车 Model S （ 2009 年发布）、电动 SUV Model X （ 2015 年 9 月发布）、 Model 3 （ 2016 年 4 月发布，相对 Model S 价格更亲民）、 Model Y （ 2019 年 3 月发布，相对 Model X 价格更亲民），及电动跑车新一代 Roadster （ 2017 年 11 月发布）、电动半挂式卡车 Tesla Semi （ 2017 年 11 月发布）、电动皮卡 Cybertruck （ 2019 年 11 月发布）等；其中 Model S/X 、 Model 3 三款车型已实现量产交付，其余车型尚未量产。

特斯拉不仅是一家车企，马斯 克表示，能源业务是最容易被投资者忽视的业务，从长远看，特斯拉能源业务体量，将与汽车业务持平。随着特斯拉上海超级工厂逐步投产，大幅缓解电动车产能制约，未来能源业务将迎来更多人才与资源支持，动力电池、太阳能屋顶 Solar Roof 、商业储能产品 Powerpack 等能源业务将加速发展。未来，特斯拉将拥有电动车制造 + 动力电池制造 + 商业能源业务 + 家庭能源解决方案 + 自动驾驶硬件研发 + 自动驾 驶软件研发等多种核心业务，发展空间广阔。

正文：

2018 年 7 月 8 日，马斯克接受《商业周刊》采访，腾讯科技编译发布。

马斯克在接受《商业周刊》（ Business week ）采访时表示，我错误地认为，若有人在推特上攻击我，可能是因为我犯了错误，我将积极改正。 2018 年 6 月，马斯克发布 86 条推文，达到新的峰值，他称这是自己一生中最痛苦的一段时间。 在某种程度上，他看似未经过滤的推文输出成为他内心动荡的最明显外在表现之一，整个公司都感受到巨大压力。他说 ： “ 这太难了，肯定会留下永久性的精神创伤。 ”

这是马斯克第三次觉得自己必须冒着攸关公司生死的危险推动特斯拉前进。他说 :“ 基本上，我认为 Model 3 是我最后一次押上整个公司命运的行为。我们仍然需要努力工作，保持警惕，不要自满，因为仅仅作为一家汽车公司生存是非常困难的，但再也不会出现与量产 Model 3 相同的巨大压力。 ”

马斯克 2019 年 7 月 8 日接受《商业周刊》采访，并测试微型潜艇以帮助援助被困在山洞中的泰国儿童，随后前往上海宣布了建厂计划。他反思了每周生产 5,000 辆 Model 3 轿车的目标（准确地说是 5,031 辆）以及他的失误，并开始考虑这家电动汽车制造商的下一个项目。

以下是经过编辑的 访谈纪要 。

问： 在实现周产 5,000 辆 Model 3 电动汽车之前的一周时间里，特斯拉工厂是什么情况？

马斯克： 我几乎在工厂里度过最后一 周的 7 天时间，事实上，在过去 3 个月里，我几乎没有休息时间。我穿同样的衣服已经 5 天了，我和其他人都很紧张。

但我认为团队士气很高，人们都很兴奋。你可以在他们发布的图片中看到，从他们的面部表情就能看出来。每个人都非常努力工作，并确保能实现目标，当然我们也遇到很多挑战。

问： 什么样的挑战？

马斯克： 在给定期限的情况下，你不知道自己能做到哪一步，除非你试着去做。因此，我们先后在总装、油漆、车身、模块生产、包装生产、物流等方面遇到限制，甚至来自仓库的零部件输送也出了问题，以前从未有过这样的事情。

我们生产出 100 辆没有右侧大灯的汽车，最后再组装右侧大灯，因为当时右大灯没有及时从仓库送过来，它们是总装之后才安装的。

问： 为什么这么疯狂？你觉得有什么危险？

马斯克： 我认为，必须证明，我们可以在一周内生产 5,000 辆 Model 3 ，同时生产 2,000 辆 Model S 与 Model X ，所以总的来说，我们可以生产 7,000 辆汽车。

我们必须证明自己的能力，因为相信我们能实现这个目标的人非常少。突然之间，公司信誉、我的信誉，及整个团队的信誉都变得岌岌可危，这就像是在质疑，你真的能做到吗 ?

为实现这个目标，我们需要解决很多问题。我们必须在不到 1 个月的时间内，建立起新的总装线，并利用它在 4 周内实现每周生产 1,000 辆 Model 3 的速度。

我们必须将部分模块从德国转移过来，并在两周内安装完毕。我被告知，这两件事都是不可能的。

问： 对于帐篷中的新装配线，你们有什么长期计划吗？我认为，让大多数人感到困惑的是，你们现在生产同一辆车，明显有两个不同的流程，一个用更多的人，另一个有更多的自动化。

马斯克： 许多有关自动化的期望都起了反作用，这并不是说，我们知道这会很糟糕，如果知道，我们为什么还要买通往 “ 地狱 ” 的门票呢？

我们并不想去 “ 地狱 ” ，我们只是没有意识到这是一张通向 “ 地狱 ” 的门票。我们原以为它会很好，但结果并非如此，这在很大程度上要归咎于自动化。

所有的机器人都被关闭了，并被恢复为人工，因为机器人一直在出错。当机器人出错时，比如视觉系统无法找出如何放置物体，你必须重新设置系统，必须手动放置组件。

当你想要弄清楚机器人出故障的原因时，就会导致整个生产线停机。这就像在交通高峰期，大批车辆停在街道上，即使是高速公路也没用。

在 PPT 演示中，听起来不错，但在现实中却很糟糕， PPT 上的一切听起来都不错。你可以做个很棒的 PPT 演示，包括仙女座星系的远程传输系统。但你猜怎么着，你可能根本无法与仙女座星系通讯，这就是无稽之谈。

问： 这是怎么发生的？

马斯克： 因为我们都是大白痴，不知道自己在做什么，这就是原因。

问： 那为什么不主动放弃呢？底特律曾大喊，这行不通。

马斯克： 他们什么时候没这样说过？他们上次说行得通是什么时候？在特斯拉历史上的任何时刻，你能回忆起他们说行得通的时候吗？有没有什么地方是我没有注意到的？因为在我看来，在过去 15 年里，他们只说了这些。

问： “ 造机器的机器 ” 的下一步计划是什么？你现在对 “ 外星无畏舰 ” （马斯克对超自动化工厂的称呼） 有什么看法？

马斯克： 让我给你介绍下整台巨型机器，它是如此疯狂，有些部分是完全自动化的，根本没有人参与；有些部分是完全手工操作的，根本没有机器；还有些部分，是半自动半手工的。

以前，当谈到自动化时，就好像汽车会更快生产出来一样，根本不需要人类参与这个过程。现在已经让人类卷入其中，只能适应系统中速度最慢的操作环节行动。我没说这会马上完成，只是说这是未来的需要。

对于人来说，确实有些部分动作太快了。这部分问题在于，设计主管们将制造想象得很幼稚，因为在模拟中有些很有用的东西，并不意味着它在现实中的表现同样好。

问： 你对 Model 3 有什么看法，它就是你想要的吗？

马斯克： 我认为这是款非常好的车，随着不断升级软件，它将会变得更好。我认为，特斯拉汽车就该像装上轮子的电脑，可以不断快速升级，所以我们会不断给 Model 3 增加新功能。所以，你拥有 Model 3 的时间越长，车子就会变得越好。

有些细微的差别也会越来越好，我们已经让座椅泡沫变得更舒适，从而让旅途更舒服些。制动固件也更好，这有很大帮助。你知道，《消费者报告》提出许多奇怪的标准，比如你必须在时速 96 公里时多次刹车，这让人觉得有点儿奇怪，但仍然有助于我们改进刹车。

自动驾驶系统（ Autopilot ）在接下来的几个月里将会变得更好，并且仍然会增加些很酷的功能。我对未来感到非常兴奋，我认为对特斯拉来说，下半年将取得更大成功。过去的一年非常艰难，但我觉得 2019 年将会非常好。

问： 你觉得你已经摆脱 “ 地狱 ” 了吗？

马斯克： 我觉得我们现在只有一只脚陷在 “ 地狱 ” 了。

问： 你觉得你什么时候能拔出这只脚？周产 5,000 辆 Model 3 的生产速度可持续下去吗？ 6,000 辆呢？

马斯克： 基本上周产 5,000 辆，已经不需要太费劲。虽然现在每周生产 5,000 辆还是很痛苦，但我想，一个月后就不会了。过去，周产 2,000 辆 Model S 与 Model X 就已经是件很不容易的事，而现在却成为常态。三个月内，我认为周产 5,000 辆 Model 3 也会成为常态。

问： 你曾通过 Twitter 驳斥批评者，记者曾采访过一位取消 Model 3 订单的用户，她称是因为你在 Twitter 上对待别人的方式让人无法忍受。

在某种程度上，随着公司规模与影响力的增长，我认为人们的看法是，你们已经从竭力为自己辩护的暴发户，转变为欺凌弱小的贬低者。

马斯克： 你不可能同时成为强大的恶霸与即将死去的人，我们要么是软弱垂死的，要么是强大而恃强凌弱的，你希望我们成为哪一方？

一般来说，我在 Twitter 上的观点是，如果你在 Twitter 上，就像是在参与文化基因大战。如果你在 Twitter 上，你就站在舞台上。所以本质上，如果你攻击我，我可以反击。有没有一个地方，你认为我会对从未攻击过我的人发动过攻击？

问： 我不确定这最终是否与人们如何看待正在发生的事情有关。

马斯克： 我认为你是对的。但我想指出的是，我从来没有攻击过任何未首先攻击我的人。所以问题是，如果有人在 Twitter 上攻击你，你应该什么都不说吗？

也许在某些情况下，答案是肯定的，我什么都不该说。事实上，大多数时候我什么都不做。我曾错误的假设，如果有人在 Twitter 上攻击我，可能是因为我犯了错误，我将改正它。

问： 我们有时会听到更多的批评 ……

马斯克： 什么批评？人们批评我吗？这是不可容忍的。

问： 早在丰田诞生之初，他们的使命就包含三大支柱，造福社会、造福员工、造福丰田。所有汽车制造商与特斯拉的最大不同之处，在于他们忽视气候变化时代对社会的承诺，特斯拉填补了这一空白，为你赢得了许多忠实的支持者。

马斯克： 的确如此。

问： 但是，无论对错，有种感觉是，也许你这样做是在损害这个使命的另外两大支柱，即造福员工与公司。你把员工推向极限，把公司推向极限，这样导致财务就不那么稳定。

马斯克： 我认为这是一种准确的判断，但人们忘记了，美国唯一没有破产过的两家汽车公司就是福特与特斯拉，通用汽车也破产了。如果你认为，不努力工作，不过度劳累，我们就可以存活下去，这是错误的。为了取得成功，为了维持生存，我们必须努力工作。

但认为特斯拉对待员工不好的观点，是错误的，全美汽车工人联合会（ UAW ）对推广工人未被善待的观点很感兴趣。但是，你可以进来看看，任何时候，你想去哪儿就去哪儿，与人交谈，看看他们是否不开心，看看他们是否表现得不好。我们甚至不会派人跟着你，只是走走，去任何你想去的地方。

我们公司有 4 万名员工，如果有 4 万人的规模，你总能找到些骚扰、歧视的案例。就像现在的彭博社那样，我向你保证，它也面临各种针对性的案例。这是不是说你，汤姆 · 兰德尔（ Tom Randall ，彭博社记者）是个坏人？绝非如此。

我非常关心特斯拉的员工，觉得我亏欠特斯拉员工很多，他们帮助公司取得成功。我之所以睡在地板上，并不是因为我不能穿过马路去旅馆安睡，而是因为我想让自己的处境比公司里的任何人都更糟糕。

像他们那样感受所有的痛苦，我希望自己的痛苦比他们更深。这就是我为什么这么做的原因，它给人们带来了巨大的不同。

在通用汽车公司，他们为高管们准备专用电梯，通用大厦的顶楼是为董事长与首席执行官预留的。他们有特殊的餐具，有高级餐厅，有特殊的电梯，所以他们不必和其他人混在一起。

我的桌子是工厂里最小的，我很少在那里。油漆车间的员工之所以拼命工作，就因为我在那里。我并非在某个象牙塔中，我邀请你们来，亲口问问他们。

问： 我很想去看看，你刚才说将要摆脱地狱。

马斯克： 这是超难的，肯定会产生永久性的精神创伤。但是我对接下来的几个月感觉很好，我认为结果将说明一切。

问： 你喜欢借钱与花钱，筹集资金，花相当多的时间推出新产品，然后一旦你准备好了，你就会为下一个产品做同样的事情。你说特斯拉 2018 年下半年会盈利，你会回到这种循环中吗？

马斯克： 有三种情况，你需要将整个公司押上。比如说推出跑车 Roadster 的时候。显然，我们是家全新的公司，而 Roadster 是我们唯一的产品。就 Model S 车型而言，我们的产量，从 1 年 600 辆，激增到 2 万辆，那是一种复杂得多的汽车。很明显，这就是该押上整个公司前途的情况。

Model X 让我们感到痛苦，但并非押上整个公司的情况。至于 Model 3 ，就像 Model S 或 Model X 每周产量达到 1,000 辆，它如今基本上可以说是个健康的系统，每周产量也达到 5,000 辆。

所以相对于 Model S 或 Model X 来说，这就是半个数量级的增长，这当然也是一种押上整个公司的决定。对一家制造公司来说，如果没有这样的举措，就不可能带来跃阶变化。

但现在，我们的公司规模已经大了 5 倍，因此我认为，未来不会再那样做了。一旦我们突破大众汽车市场，这个市场的产量数量级是每年 25 万辆汽车。

我无法想象我们还能推出一种车型，使其产量达到每年 120 万辆。基本上，我认为 Model 3 是最后一次押上整个公司的情况。

押上整个公司，并不是我的意愿，也并非是我愿意作出的选择。如果有人知道，如何才能不赌上公司未来的方法，我愿意跟那个人好好谈谈。

但我预计，未来不会再有赌上整个公司的情况出现。不过我们仍然需要努力工作，保持警惕，不要自满，因为作为一家汽车公司，要想生存下去是非常困难的。幸运的是，我们不会再面临像提高 Model 3 产量时，那样巨大的压力了。

问： 你最感兴趣的下一个项目是什么？

马斯克： Model Y （特斯拉旗下紧凑型 SUV ， 2019 年 3 月发布），我们几乎完成了 Model Y 的设计，并可能会在 2019 年 3 月份推出原型。

问： 已经完成设计了吗？

马斯克： 距离完成这个设计还有几个月的时间，完成了大致轮廓，但是仍然有很多精细的地方需要细描。

问： 祝你好运，好运让你的最后一只脚离开 “ 地狱 ” 。

马斯克： 我很期待。

附电动车公社文章《降价到 29 万！ ！特斯拉的屠杀开始了》：

昨天，特斯拉官方宣布了一件轰动全国的事情， Model 3 的价格从 35.58 万送 AP （自动辅助驾驶），一口气降价到 29.905 万送 AP 。

不知道诸位可曾记得，就在不久之前，马斯克被问到，如何看待中国造车新势力，比如蔚来的时候，他并没有直接回答，而是发了一张图：

（和平从来就不是一种选择）

这意味着，特斯拉在工厂造好、交付第一批车后，立即举起手中的屠刀，开始磨刀霍霍向奔驰、宝马、奥迪这些老牌传统势力。

看到特斯拉官方的公告一瞬间，我甚至感觉马斯克可能读过孙子兵法，因为 2019 这一年来特斯拉深谙 “ 兵贵神速 ” 的道理 ， 天下武功，唯快不破。

屠杀第一步，建厂

特斯拉的这场屠杀来得到底有多快？快速在全球最具潜力的汽车市场建造一座独资工厂，是马斯克的第一步。

从上海建厂这刻起，特斯拉就在为今天的屠杀做准备了。

多快才算快？

电动车公社 2019 年 9 月初去过一趟上海，一路奔到临港特斯拉工厂，已经是晚上 10 点，当时由于无法接近，并没拍到内部照片，不过在路边还是能远远看到工厂依旧灯火通明，工人们的车依旧来来往往。

当时我在门口拉住一个工人，想问问情况，他给我的回答是，我不能说，不过真的快！这句话，我至今印象深刻，这个衣服沾了些泥 ， 袖子撸到胳膊的工人眼里的坚定，我也印象深刻。

国家电网负责上海的人，是这么评价的，特斯拉工厂的总体接电时长没超过 159 个工作日，这一速度相比同等规模客户的接电时间缩短 50% ，比以前最快的客户都缩短 30% 。

多快才算快？

2019 年 7 月 6 日已经是特斯拉为上海工厂举行的第 3 场招聘会，按浦东新区人才市场的工作人员说，来面试的都是筛选过简历的，从上午 9 点开始，一直面到晚上 8 点。上午安排 200 个人，下午有 300 人，一天大概 500 人面试。

我一个之前在某著名车企工作的工程师朋友，她也去特斯拉面试，她这个段位的人，中国需要面 N 轮，美国需要面试 N 轮，而最终还需要马斯克亲自批准 offer 。

多快才算快？

1 月 7 日，奠基仪式结束后，工厂开始破土动工；

8 月 19 日，已经得到首张验收许可证；

9 月 19 日，全面验收通过；

10 月 23 日，拿到生产资质，开始生产 Model 3 ；

12 月 30 日，国产 Model 3 正式在上海工厂交付。

从 0 到拿到验收许可证，耗时仅仅 8 个月。而从 0 到正式交付，耗时仅仅 12 个月。这种现象、这种速度，在传统车企里，从来没出现过。

这么说 ， 你可能没 感觉，我们再来几张图感受一下：

2019 年 2 月

2019 年 4 月

2019 年 7 月

2019 年 11 月

目前上海工厂年规划产能 15 万辆，现在周产能大概 1,000 辆，随着员工数量的增长，年后还将继续提升产能。按照特斯拉中国区总经理描述，我们现在生产多少台，就能销售多少台。

2019 年初，这里还是一片农田，然而几个月后，这里已成为特斯拉在海外的唯一一座工厂，这座工厂甚至还在一定程度上，决定着这家只有 15 岁的电动车企业的命脉。

我现在大概能想象，为什么在 2019 年 1 月 6 日的奠基仪式上，马斯克忍不住跳起了舞。

毕竟，这是马斯克在大本营美国之外，建造的第一座超级工厂，也可以预想到，这一定是他在海外最坚硬的堡垒。

用 357 天时间，把一片农田变成一座超级工厂，并且完成生产到交付的全过程，马斯克又在把自己吹过的牛变成现实，也是全球第一人。

国外网友开了一个这样的玩笑， “ 我仍然记得这里废墟时候的样子。 ”“ 金鱼也记得！ ”

屠杀第二步，搞基础设施

特斯拉的这场屠杀来得到底有多快？快速在国内进行完基础设施建设是马斯克的第二步。

如果说工厂是特斯拉牌桌上的明牌，那么超充站的建设，就是特斯拉一直藏在手里的一张炸弹。

当蔚来与小鹏的合作，被当做大新闻，其他新老造车势力都依赖于第三方充电时， 2019 年特斯拉共默默地新开放 112 座超级充电站， 874 个充电桩。

12 月 20 日，特斯拉在中国大陆第 300 座超充站建成，这意味着超充站已经覆盖超过 140 个城市，超级充电桩数量已突破 2,300 个，目的地充电桩也已突破 2,100 个。

作为对比，截止到 2020 年 1 月 3 日，在蔚来 APP 上能搜到的换电站只有 119 座。至于刚刚开始起步的超充站，有部分甚至要依赖蔚来车主的支持。例如济南的第一座蔚来超充站，就是在车主的协助下建成的。

蔚来此前的计划是到 2020 年，在全国建设超过 1,100 座换电站。不过看似有些缺钱的蔚来能不能如期完成 1,100 座换电站，还是个未知数。

蔚来 APP 上的换电站数量

特斯拉现有的 300 座超充站，意味着在全国的主要城市，都可以找到特斯拉的超充站，实现快速补能的需求。

这些数字虽然看起来不亮眼，但 2020 年特斯拉预计在国内新增 300 个超充站，这个数量是过去几年，特斯拉在中国大陆建设超充站的总和。

包括新建 4,000 个以上超级充电桩，包括一部分 V3 超充桩（ V3 超级充电桩可支持最高 250kW 的峰值充电功率，相比 V2 超级充电桩提升一倍多），这个数量将是过去 5 年超充桩总量的 1 倍。

从超级工厂的建设速度来看，我相信马斯克绝对做得到。他们 “ 让天下没有难充的电 ” 的这个口号，离变成现实估计也不远了。

无论是工厂还是超充站的建造速度，就已经突破了汽车圈里能想象的极限，这个速度虽然大家都预料到了，但是却没有任何应对方法。

屠杀第三步，全方位迭代产品

特斯拉就像一流剑客一样，你明知道它下一剑会往哪里刺，但就是躲不过。

特斯拉的这场屠杀来得到底有多快？快速让自己的产品进行全方位迭代，是马斯克的第三步。

毫不夸张地说，年初的 Model 3 与今天的 Model 3 ，已经是两个完全不同的产品，而这一切都要归功于它的 OTA （通 过网络实现 无线系统升级）。

2019 年以来，马斯克一共进行 10 次更新，其中有 8 次更新，做了很大的优化或者新增全新的功能。

2019 年主要 8 次 OTA 升级

我一个特斯拉车主朋友很典型，他有一次加班回家路上收到更新推送，于是他把车停在路边，等车升级完、自己体验完才回家，尽管当时时间已经不早了。

不过，这大概就是能 OTA 的车的魅力吧。

华尔街的精英可能确实无法理解，为什么一个破造车的，要去跟搞软件的抢生意，所以在之前的几次 OTA 后，特斯拉的股价并没有明显变化，甚至在 2019 年中时，一度跌到 180 多美金。

但这都不重要，因为马斯克在已经过去的 2019 年，用 10 次 OTA 证明，抢的哪里是搞软件的生意？这是颠覆我们原本以为的汽车行业该有的产品迭代路径啊。

原本车企都需要改款换代， 1 年一小改、 3 年一大改， 5 年一换代，从此以后都不需要了，直接 N 年一换代就行，而我们消费者能享受到的，则是加速直接从 4.4s 变成 3.9s 、刹车距离直接缩短 6 米。

在未来， OTA 能带给我们的远远超出我们的想象。

而来自特斯拉的屠杀远远不止是在这儿 。

中国人喜欢用 QQ 音乐听歌，那么就给你搭载 QQ 音乐；

中国人一直期待国外才有的召唤模式，于是在圣诞节这天，马斯克就给了召唤模式当圣诞礼物；

哪怕中国人喜欢斗地主，这都不是问题，因为目前的特斯拉上，已经有了斗地主。

特斯拉的屠杀，才刚刚开始。

屠杀第四步，大杀器： 降价

在这场屠杀里，特斯拉就像一流剑客，最后一击往往会击中要害。

在这场屠杀里，它使出的最终的大杀器就是 降价！

这一招让所有人猝不及防。

不过有趣的是，作为蔚来准车主 + 特斯拉现车主的 H 哥，说他才不想向周围的朋友推荐特斯拉 Model 3 呢 。

论特斯拉挥舞起自己的屠刀，拿起自己的大杀器大降价时，老车主们的心情。

2019 年以来，特斯拉进行多次降价，引用一下饭桶戴老板的微博。

在几天前的 Nio Day 上，李斌在几千名车主面前直言不讳地承认， EC6 的价格暂时还不能公布，毕竟特斯拉来了嘛，得让我们保持一些市场灵活性。

李斌怕的，多半是即将到来的特斯拉 Model Y 。

虽然价格区间相似，但因为定位不同的缘故， Model 3 对蔚来的冲击似乎并没想象的大。反而有部分车主看了特斯拉后，选择空间更大、内饰更豪华、服务更好的蔚来 ES6 。

但当 Model 3 价格下杀到 29 万时，相似价位的，就变成了搭配全自动驾驶功能的 Model 3 对标最低配的 “ 丐版 ”ES6 。

我认识的一位 ES6 车主 H 哥表示，对于 Model 3 这个价格，他真的有点动心了：

蔚来李斌还算好，至少他还有一台未公布价格的 EC6 摆好架势严阵以待。

而小鹏全力押宝的 P7 车型，就面临 Model 3 降价的直接冲击，毕竟 20~30 万这个级别，不光是性价比的天下了，还有品牌的较量。

不过马斯克对于现在的情形，似乎早有预判，他很早以前就在推特上说过：

“Our true competition is not the smalltrickle ofnon-Tesla electric cars being produced, but rather the enormousflood ofgasoline cars pouring out of the world’s factories every day.”

（ “ 我们真正的竞争对手根本不是这些还在生产线上的非特斯拉的电动车们，而是每天从各种大工厂像洪流一样涌出的燃油车们。 ” ）

他的目标从头到尾，其实都是那些传统的燃油车巨头们。

只是，不可避免的，蔚来与小鹏这样的车企，仍然可能会被特斯拉挥向 BBA （奔驰、宝马、奥迪）的镰刀，划出一道巨大的伤口。

蔚来就像一个慌乱的 5 岁孩子一样，一度将威马用在小鹏身上的不太厚道的技巧，完完整整套用到特斯拉身上。刚公布降价的那几个小时，搜索特斯拉，会出蔚来的广告，尽管百度已经撤下广告，但这慌乱的一幕仍然被相当多的人记录了下来。

与蔚 来、小鹏的慌乱相比，在国外传统燃油车早就开始了败退的倒计时。

虽然它们早就意识到了特斯拉的威胁，纷纷开始生产电动汽车应对，例如大众 ID 系列、奔驰 EQC 、奥迪 e-tron ，但仍然被特斯拉 Model 3 的快速进击杀了个措手不及。

拿最近的美国第三季度的豪华车销量数据来看，可以轻松算出：

Model 3= 宝马 2 系 +3 系 +4 系 +5 系总销量的 168.7% ；

Model 3= 奔驰 C 级 +CLA+CLS+E 级总销量的 201.4% ；

Model 3= 雷克萨斯 ES+GS+IS+RC 总销量的 220% ；

Model 3= 奥迪 A3+A4+A5+A6 总销量的 226.4% 。

至于其他在美国市场的燃油车豪华品牌，全家一起上，都 不够格列出销量公 式。

如果你以为马斯克这把屠刀只是杀向 BBA ，那你就太天真了。

有外媒做过统计，特斯拉的屠刀已经伸向了我们口中的神车雅阁、思域、凯美瑞了。

上图是外媒统计的买 Model 3 时，前 10 款主要置换的车型，把宝马 3 系、奥迪 A4 、以及特斯拉自己的 Model S 剔除之后，剩下 7 款车的价格都在 2~3.5 万美金，也就是目前国内十多二十万的主流车型。

但别忘了， Model 3 起步价低，但均价是 5 万美金。屠杀一开始，连思域、凯美瑞，马斯克都不会放过的。

而这一刻到来的时候，很显然，从上到下的传统燃油车已经无力反抗。

写在最后

截至发稿前的凌晨 1 点，特斯拉的市值已经超过 800 亿美元，经过整整一年一系列的股价波动之后，特斯拉一举超过戴姆勒，重新回到全球车企里市值第三的地位。

目前，它已经超过的多年老牌车企巨头们，我给大家简单罗列一下，现代（ 220 亿美元）、福特（ 370 亿美元）、通用汽车（ 520 亿美元）、宝马（ 520 亿美元）、戴姆勒（ 600 亿美元）。

换句话说，特斯拉现在的市值比现代汽车（ 2018 年汽车销售量为 460 万辆） + 通用汽车（ 2018 年汽车销售量为 300 万辆）的市值之和还要高。

用一个特斯拉车主的话来说，你永远不知道马斯克在哪一刻会给你惊喜或者惊吓，这个男人，即使放在枕边，你也摸不透的。

不过这个硅谷钢铁侠在意的，似乎并不是被车主簇拥成偶像人物，更不是利润。

有一个纪录片叫《电动车的复仇》不知道大家看过没有，当时拍的时候，马斯克说 ， “ 我的目标是让汽车公司认真对待电动车 ” 。 直到现在，他的这个目标似乎也没变过。

在