主要观点总结
比亚迪在智驾领域取得重大突破，全系车型搭载天神之眼高阶智驾，开启全民智驾时代。通过升级技术和产品策略，比亚迪在智驾领域实现了快速发展，对市场和竞争对手产生了深远影响。比亚迪通过不断投入资源，扩大团队规模，优化研发架构，追赶智能化进程。目前，比亚迪已经在智驾领域取得了显著成果，并计划在未来继续扩大技术优势。
关键观点总结
关键观点1: 比亚迪发布全新智驾系统
比亚迪推出全系车型搭载天神之眼高阶智驾，价格基本不变，将智驾带入全民时代。
关键观点2: 比亚迪技术领先的优势
比亚迪在智驾领域的快速发展得益于其强大的技术实力和研发投入，团队规模不断扩大，研发架构不断优化。
关键观点3: 比亚迪对市场的影响
比亚迪的智驾技术对市场产生了深远影响，竞争对手面临压力，智驾市场迎来变革。
关键观点4: 比亚迪未来的规划
比亚迪计划继续扩大技术优势，推出更多智驾产品，如超级快充“天闪计划”和第二代刀片电池等技术。
正文
就在昨天晚上，比亚迪放出了2025年的第一枚核弹：
更绝的是，升级后的价格基本没变，
用10个字来概括就是
全线升智驾，加量不加价。
可见几乎所有人，都被王传福2年前放出来的“自动驾驶烟雾弹”忽悠了
![]()
。
我昨天恰好去了比亚迪智能化发布会的现场，今天一早又参加了一场闭门沟通会，当发布会上宣布
海鸥这种小车都能搭载、把高阶智驾带入7万级市场
时，现场彻底沸腾了，场面那叫一个震撼。
但我发现经过发布会后一晚上铺天盖地的消息之后，
依旧有很多人其实没看懂，也没理解比亚迪这波深水炸弹背后真正的能量。
有不少人以为比亚迪只是发发技术，实际上比亚迪的牛掰之处不只是在这个价位段就让用户拥有智驾，也不只是这两年销量的残暴，在整个策略上也非常之残暴。
大家还记得每年年初比亚迪的策略吗？都会来一波“价格战”，之前的“油电同价”和“电比油低”就是非常成功的例子，对行业的影响力毋庸置疑，有的品牌有应对之力，但也有很多品牌被打得直到今天都没缓过来劲。
以前，友商的惯用操作是等比亚迪先出招，看市场和用户的反应，自己再决定怎么跟进价格战。
但这次不一样：比亚迪
一股脑地把新技术和产品价格全扔了出来，跟“核爆”一样！
我在发布会现场拍照、传到公司群里都有些来不及。
这样把技术和成本组合在一起的营销，影响时间至少会在6个月以上，行业跟进速度比较慢、也有一定门槛。这一点从去年第五代DM技术发布会所带来的影响就能做出推断，那次发布会结束之后，6个月过去了海洋网还是缺车！
不夸张地讲，以后不支持高阶智驾的车型，卖车的时候就会异常尴尬：
智驾技术储备不足的车企，短时间内是难以跟上的，
只能依靠大疆、地平线这样的外部智驾供应商来解决，但副作用就是——
粗略估计一下，比亚迪这波技术+成本的组合营销，对于订单的拉动效应会和前几年同样明显。
而
“护城河”持续时间的长短，
取决于友商跟进的速度。
而且还有个事情不知道大家注意到没，今年补贴ZC发得早，细研究就会发现今年购车市场侧大概率会升级，而海鸥在8万左右这个价格区间占比超过40%！
所以7.88万的海鸥就带高阶智驾这件事怎么说呢，先不说给这次发布会带来多大的热度、让友商们多羡慕，至少这个版本对友商的心理摧残程度是非常残暴的！！不夸张，此时此刻各家一定都在讨论应对之策。
而以前年中才会打的技术牌，这次年初就打出来了，甚至还打了一个组合牌，
软件、硬件、营销、传播、成本控制能力，但凡一个跟不上，就无法接招。
不过话说回来，关注智驾的朋友应该清楚，即便是高阶智驾也分为
“能用、好用、特别好用”
这三个阶段。
比亚迪这次也把“天神之眼”分成了三目版的天神之眼
C
、激光雷达版的天神之眼
B
和三激光雷达版的天神之眼
A
。
我们先来说说大家最关心、也最具普适性的天神之眼C，它也是比亚迪
全民智驾
策略的核心。
这套方案采用了5颗毫米波雷达+12颗摄像头+12颗超声波雷达的硬件组合。
其中前视摄像头是由一个长焦+两个广角组成的三目摄像头，于是被起了个“二郎神”的外号。前毫米波雷达可探测距离300米，后毫米波雷达探测距离120米。
根据网络上曝光的信息，天神之眼C有可能会采用英伟达Orin-N芯片，算力84TOPS；也有可能会采用地平线的芯片，但
计算平台都是自研的
DiPilot100
。
或许是考虑到成本因素，698的海鸥、798的秦/海豹05 DM-i这3款入门级车型并没有搭载天神之眼C，而是从次低配开始标配。
而从去年上市的“非智驾”版海鸥次低配7.58万元、和今年刚上市的“智驾版”海鸥次低配7.88万元，以及汉DM-i入门版新老款之间价差3000块来看，天神之眼C的成本
粗略估计为3000块
（经过半年时间，也可能比亚迪的整车成本控制能力进一步增强）
我问了身边几位在车企的小伙伴，要么是即将上市主打智驾的产品需要再找其他突破口，要么得重新配置SKU和定价……可见比亚迪给友商们带来了多大的压力。
天神之眼C能够在
高速/城市快速路上实现
自主变道、超车、上下匝道
，同时遇到临时摆放的锥桶、警示牌、施工车辆等等，也能做到识别并绕行。
AEB主动刹车方面，支持50km/h时速下的“鬼探头”刹停，以及
100km/h时速
下前车消失突遇前方静止车辆刹停。
我
这次也体验
了一下高快路线
，同时也在
试验场见证了
在
120
速度下
绕桩桶
、绕警示牌
，滑步李也
做了一期视频，大家可以看一下
：
发布会上还宣称，天神之眼C的AEB能力，随着研发推进将来有望进化到120-140km/h。
自动泊车方面，除了传统的垂直和侧方停车位，还支持
斜方停车位
。
同时支持
离车泊入
，期间支持车主用手机控制暂停，随时取下车内遗落的物品，遇到行人穿行阻挡也能做到及时刹停。
虽说天神之眼C暂不支持城市领航辅助，无法做到像华为、小鹏那样在城市道路“有路就能开”。但其后续将推出的
记忆领航
功能，也可以在一定程度上弥补缺陷。
车主可以选择一条路线让车“记住”，之后再开这条路就能实现
局部城市领航辅助
的效果，
等待红绿灯、礼让行人、复杂路口通行、与其他车辆变道博弈等功能也不在话下。
说完了成本或许在3000块的天神之眼C，再来说说
天神之眼B。
从汉EV 701km版本的1万块差价来看，天神之眼B的
成本大概在1.3万左右。
比亚迪汉、唐、夏等高端车型的高配版本，以及腾势品牌车型上会搭载天神之眼B，提供给那些需要智驾体验的用户。
硬件方面，最显著的区别就是从视觉融合系统升级成了
激光雷达
融合感知系统。
其中腾势N7搭载的是2颗激光雷达，其余的搭载的是1颗，腾势激光雷达比王朝系列的线程数更高，前者为128线，后者为96线。
同时算力平台升级为DiPliot300，内置一颗英伟达Orin-X芯片，算力256TOPS。
在更高算力和更强感知硬件的支持下，天神之眼B就能实现
城市领航辅助驾驶
这一功能了，而高快领航等场景的表现稳定性也将有所提升。
而最顶配的
天神之眼A
，则是百万级豪华品牌
仰望的专属
。
硬件上配备了3颗激光雷达，算力平台升级为DiPilot600，内置两颗英伟达Orin-X芯片，算力可达512TOPS。
更强的硬件冗余，意味着在某些极端场景下会处理得更好。
可以说，天神之眼系列的全量放送，基本上可以认为是比亚迪补齐了智能化这块的相对短板。
那么比亚迪到底是如何在不经意之间在智驾方面追上来的呢？
在2022年中期，也就是王传福公然炮轰无人驾驶那段时间，比亚迪就已经有了自研智驾团队。
只不过不过当时比亚迪的
战略重心仍然在电动化上，团队规模也比较小，网传
只有
100人
左右。
到了2023年上半年，王传福在比亚迪内部会议中明确，将
智能驾驶升级为公司的核心战略之一
，随即开始大肆扩张并投入巨量资源。
到了2024年中，比亚迪智驾团队的规模已经扩张至约
4000多人
，同时比亚迪开始对智驾研发架构进行大肆调整：
整个团队分成了
“天璇”
和
“天狼”
两个开发小组，前者负责中高端智驾系统的开发，也就是天神之眼A、B，后者负责入门级智驾系统的落地，也就是天神之眼C。
。
