先放一个暴论：领克07很可能是这个价位里（预售价18-21万）能体验到最多“性格”的车了，而且不同性格之间的区别还非常明显
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。
其实在之前静态体验领克07的时候，我就发现它一改以往的运动潮流风格，反而是在每一处细节中透露着时尚和精致，有一种古典欧洲车的风格。
这
也让我
对它开起来是什么感觉，多了几分期待（今天先放静态的前菜，再放动态试驾的主菜）。
在正式开起来之前，先简单说一下领克07 EM-P的参数吧。1.5T四缸发动机+P1P3电机+3挡DHT+18.99度电池，总输出功率280kW，零百加速6.5秒。
某种程度上，可以简单理解为它是一台“前驱版的领克08”。
其实单纯从账面数据来看，领克07 EM-P好像不如那些四驱纯电车那么炸裂，反而性
格会比较割裂一点。
为什么这么说？请看视频了解：（文字版我也放在下面了）
领克07EM-P的驾驶模式一共有三种，纯电、超级增程和性能模式。
其中纯电模式和超级增程的驾驶体验更像一台单电机的纯电车，它的驾驶体验非常平顺
，加速也非常线性。
但进入性能模式以后，它的发动机是随时准备着、期待你去深踩的那种感觉。
哪怕是时速过了80之后，整个车都是发动机+电机双管齐下，那种非常疯癫的状态。加上内燃机的轰鸣声，估计能让油车党狂喜
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。
再详细地给大家解释一下领克所谓超级增程到底超级在哪。
传统的增程模式
它整个工作的链路就是
增程器-发电机-驱动电机-
再到车轮，这就导致了会有一个时候比较尴尬：
没电的情况下，
完全依赖发电机（P1电机）的功率。
一个事实是，和最大功率=额定功率的发动机不同，电机的额定功率（长时间运转的功率）往往只有最大功率的30-80%。
最大功率只有60kW的P1电机，就容易保不住电。这就是某些增程车“有电龙、没电虫”的根本原因了。
领克给出的解决方案并不是增大P1电机，而是选择了“带直驱的增程”
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。在没电的情况下，至少还有
1.5T发动机的120kW作为功率储备；3挡DHT也能保证能耗。
领克给07 EM-P配了一个18.99度的“小电池”，账面上的续航是126km。
从同样车重的其他纯电车型公布的能耗来看，大概率是偏保守的，估计是为了电池寿命，留了一部分安全电量。
再来说一下领克07EM-P的底盘吧，
前麦弗逊后多连杆还是偏小车的组合。
在这种城市道路慢速行驶的时候，底盘
跟路面的隔绝感比较强，似乎更侧重舒适了。不由得让我质疑：这还是一台领克吗？
直到我刚才上高速，它快速通过接缝、起伏路面那种扎实沉稳的感觉，才让我感觉到熟悉的领克回来了。
整个这台车的隔音，
我感觉其实车身的上半部分还好，
它的风噪抑制的也都不错。唯一的缺点是
它的路噪会比较明显，
我觉得跟大轮圈配节能胎有关系。
如果大家介意这一点的话，
可以选择更小轮圈的版本。
经过一上午的激情试驾，
下午来点新鲜的，看看
它的智能化表现怎么样，
车机好不好用，
生态是不是开放，
以及他们宣传的CoPad是不是真好用，
咱们车上聊。
中控这里是一块向日葵屏，主副驾侧都可旋转。它搭载了
2颗7纳米的龙鹰1号芯片，也是吉利参与研发的，
渲染过渡都足够丝滑顺畅。
有一说一，
Flyme Auto的车机界面和华为系不太一样，它支持实况桌面地图、壁纸和桌面三个界面。
而且整个界面是比较开放的，
底下的dock栏再加上底下这一层，都是可以自定义设置的。
而它的AR-HUD，我敢说这是我开过的带HUD的车当中体验绝对靠前的。
第一点，
它
投影的距离非常符合人眼的习惯，看路的时候只需要
稍微往下瞟一眼就足够看清信息了，不
需要来回切换焦点，很符合人眼的视觉习惯。
二一点，它的面积足够大
，也能和车机互联。你在
听歌的时候可以把歌词投在上面，看电影的时候可以把图像投在上面，这就变成了一块主驾驶专属的屏幕。
当然，要是想它足够清晰，还是要在停车的时候、或者稍微暗一些的环境才行（行车过程中走神有风险）。
至于后排的CoPad、
也就是这块平板，
可以跟整个车机和车的功能互相连接。是不是有点眼熟？可
插拔的模块也
可以自由拆装，拿回家使用。
。
