北京要求9月底前将出租车全部更换为电动车

记者获悉，环保部印发《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》（征求意见稿）（以下简称《工作方案》）正在征求意见。《工作方案》显示，针对AQI（空气质量指数）指数“爆表”的城市，相关部门计划加大钢铁企业限产力度，同时实施电解铝、化工类企业错峰生产。

一位环保系统人士告诉记者，《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》(征求意见稿)正在向北京、天津等征求意见，治理措施力度很大。比如其中要求，在2017年冬季采暖季，相关城市钢铁拟限产50%，电解铝厂限产30%以上。

北京有意实现“京津冀2 26城市出租电动化”。

有消息称，北京今年9月底前全部换成电动车，则约相当于7万辆电动出租车；除北京外的27城如2017年争取换一半，则约6万辆电动出租车。尽管这一消息未得到主管部门确认，但记者获悉，北京市正在考虑对新能源汽车出行补贴。

若上述政策得以落实，当地新能源汽车生产企业将率先获益。

1、真要实施，替代比例可不止1 : 1

笔者此前一直坚持认为今年中国新能源汽车销量可能只会在60-65万辆之间，没想明白中汽协为什么那么乐观，直到看到这个征求意见稿才恍然大悟：原来中汽协今年80万辆的预测是这么来的。

很多券商研究员非常敬业，连夜发表相关看法，预测此政策可能带来的增量并推出一系列推荐标的。不过，基本上都只是按照1：1来预测，在墨柯看来，这个政策真要实施的话，替代比例可不止1：1。

2、对各方的影响

①对车企、电池厂、电机厂以及相关材料厂等生产方有利，这就不多说，需求增长肯定是好事。

②对基础设施建设有利，也对换电模式的发展有利。充换电基础设施要加快建设进度才有可能满足要求，运营方能看得见市场的确定增长而愿意投资。另外，由于充电时间一般比较长，要将电动出租车的不利影响尽可能减低，加快发展换电模式也势在必行。

③对司机极为不利。以北京昌平为例，目前昌平的出租车全部都是电动车，以标称续驶里程200公里的北汽新能源产品为主，冬天实际行驶里程只有130-140km(在不开空调的情况下)，充一次电需要七八个小时，这样，司机一天差不多只能工作六七个小时，收入200多元，扣除份子钱、充电费用以及其他一些杂费，一个月收入差不多3000元左右，明显低于传统出租车司机。另外，由于出租车公司将车辆采购成本基本上都转嫁给了司机，同时，新能源汽车采购补贴是逐级下发，司机拿到手的补贴一般要打点折扣，这会变相提高司机的综合成本。当司机不愿意干的时候这个行业会怎么样，你懂的。

④对远途乘客不利。由于担心车辆抛锚，对于路途超过100公里的活儿，电动出租车司机一般不敢接。这又会带来一个对拒载的定性和管理问题。

⑤滴滴要火。由于充电时间很长而续驶里程较短，电动出租车司机一般不愿意空车行驶，而会借助滴滴平台尽可能有的放矢，提高电池利用效率。

3、实施的可能性

这个政策要实施，如一些券商研究员所说，的确存在很多困难。首先，会增加地方财政的支出，依赖土地财政的城市政府在房地产下滑的时候，有多大意愿和能力支持这个政策，值得商榷。其次，需要对出租车行业进行改革，尽可能保障司机的收益，这有点难。出租车行业一直说要改，但一直没怎么改，就已经说明问题了。第三，充换电设施建设涉及到用地、电网系统调整等一系列问题，不是简单下个命令就能解决的，需要时间。等等。

文章转自：墨柯