10月31日，华为创始人兼CEO任正非与ICPC（国际大学生程序设计竞赛）主席、教练及获奖选手座谈会纪要公布。

在座谈中，任正非对多个年轻人关注的话题侃侃而谈，其中就谈到了天津港。当时一位瑞典学生想了解任正非对未来AI等智能领域发展的看法，它会作为工具取代人类的工作，让人们有更多时间享受生活吗？

任正非回答道，世界走向人工智能的潮流是不可阻挡的。由于芯片、算力……各种技术的发达，促进了智能时代的到来，就像英国发明了火车、纺织机械、轮船一样，它产生了时代的转折点。现在这个时代的转折点是人工智能的应用。

同时，任正非用天津港的智慧码头举例进行了说明，“如果有机会去参观中国的天津港，从装船、运输、堆垛，包括通过海关，一百多平方公里的土地上，几乎没有一个人。”

原来天津港这么神奇？确实这么神奇！

任正非所说的，是天津港智慧码头。依托5G、AI等前沿科技，在2021年10月17日，天津港建成投用了全球首个“智慧零碳”码头，码头建造周期缩短2年、建造成本降低30%、作业效率提高20%。实现许多从“0”到“1”的突破，为现代化港口建设“打了个样”。

2022年8月，天津港与华为公司、浙江海港集团、上海海事大学、等合作伙伴共同成立创新联合体，承担了国家研发自动化集装箱码头操作系统的攻坚任务，加速研发自主可控的集装箱码头核心管控系统。历时1年多，实现了从“技术攻关”到“落地应用”再到“商业运营”的完整闭环，为自动化码头2.0提供了适配度更高的“天津港方案”。

现在的天津港智慧码头上，最常见的场景是：一辆船舶靠岸，一辆辆无人驾驶的智能拖车按照系统指令，驶入自动化岸桥边上的指定位置，与预定位置的误差小于3厘米。随后，岸桥上的吊具将集装箱从船上起吊至40多米高，再快速精准地落在智能拖车上。装好集装箱，智能拖车随即驶离，自动“搜寻”解锁站，再绕进迷宫般的堆场，把集装箱“交”给轨道桥，随后再回到岸边排队等候新任务。

在天津港这里，智能拖车的无人驾驶水平已经达到了L4级，而目前很多乘用车的自动驾驶水平在L3级左右。

发展智能化，在天津港算得上是不遗余力了。

2024年1月的时候，“十四五”国家重点研发计划项目沿海大型港口群航道设施智能化关键技术项目在天津港启动，在通航要素长效实时监测、海上通信离岸标体建站及组网、通航环境高精度数值预报、港口群航道动态实时数字孪生、通航资源高效协同智能调控等关键技术上寻求突破。

今年4月的时候，天津港集团与华为公司又签署了加速行业智能化—港口大模型PortGPT深化合作协议。双方通过深化合作，强强联合，发挥资源互补优势，共同推动大模型在港口领域的应用与发展。在2024世界智能产业博览会上，天津港与华为公司发布了《港口数字化转型白皮书》、港口大模型PortGPT1.0、全球首座港口全液冷超充站3项数字化转型成果。

作为京津冀及“三北”地区的“海上门户”和“一带一路”的海陆交汇点，天津港在数智化赋能下，服务能力不断增强，已经拥有了147条集装箱航线，与世界上180多个国家和地区的500多个港口保持着贸易往来。今年上半年完成货物吞吐量2.48亿吨，同比增长3.1%；集装箱吞吐量1188万标准箱，同比增长4.6%，再创历史新高。

很显然，任正非用天津港做例子，也是对港口智能化的看好和推崇了。

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