截至目前，在宣布布局21700电池的力神电池、亿纬锂能、猛狮科技、远东福斯特、天鹏电源、深圳比克等电池企业当中，力神电池和亿纬锂能已经正式量产了21700电池。
在特斯拉Model3量产的刺激之下，21700电池在国内新能源汽车领域的导入速度比想象中还要快。
8月16日，国家工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第299批）的车辆新产品公示，共有309款新能源车入选。其中，南京金龙客车制造有限公司和北汽(常州)汽车有限公司各有一款纯电动厢式运输车采用了NCM体系的21700电池，这标志着国内新能源汽车动力电池正式迈入了21700时代。
资料显示，这两款车纯电动厢式运输车采用的21700单体电芯和系统均由力神动力电池系统有限公司（下称力神电池）提供，单体容量为4.0Ah,产品已经通过了新国标检测。
业内人士认为，随着特斯拉Model3量产和两款国产电动车率先采用21700电池，这给新能源乘用车和专用车批量应用21700电池提供了先例，预计未来将会有更多的车型导入使用。这一方面给21700电池提供良好的发展机遇和更广阔的应用空间，另一方面也将加速本土电池企业投产21700电池的布局热潮。
自2016年特斯拉提出要用21700电池替代18650之后，国内动力电池行业就掀起了一股关于21700的讨论热潮。在肯定了21700电池在能量密度、成本和轻量化方面的优势之后，随即就有多家电池企业宣布即将投产21700电池。
截至目前，在宣布布局21700电池的力神电池、亿纬锂能、猛狮科技、远东福斯特、天鹏电源、深圳比克等电池企业当中，力神电池和亿纬锂能已经正式量产了21700电池。
其中，力神电池的21700电池还成功配套两款电动车型进入299批道路机动车产品公告，有望进入第八批推荐目录从而获得补贴。在此成功案例鼓舞之下，预计猛狮科技、远东福斯特等电池企业也将快速跟进。
值得注意的是，与特斯拉相比，国内在21700电池从研发到投产再到装车只用了几个月的时间，导入速度远超业内预期。
“事实上，力神的21700电池实际量产时间要远远早于在苏州公布的投产时间，产品也是经过很多测试的。”力神电池副总工苏金然对高工锂电网表示，力神给南京金龙和北汽常州配套的21700电池都经过了新国标强检，前期也跟车企经过了很长时间的测试，而不是一下子完成的。
在7月20日举办的苏州力神年产4GWh21700动力电池项目投产仪式上，苏州力神发布了投产的几款21700产品。其中4.0Ah的高容量电池采用NCM体系，单体比能量达210wh/kg，主要用于装电量较多的电动乘用车、物流车。
“目前有很多客户在向我们咨询21700电池，要求提供一些样品进行装车测试上公告，预计到9-10月份能提供样品。”亿纬锂能金松事业部圆柱电池事业部总经理宋志新向高工锂电网透露，目前正在和多家客户的物流车和乘用车车型配套21700电池事宜沟通，现在基本上还处于送样测试阶段。
宋志新指出，21700从生产出来再到通过检测装车最快一个月左右，目前基本上还处于验证阶段。预计最早到今年年底，最晚明年中才会有车型批量应用21700的现象。
和特斯拉将21700电池应用于电动轿车Model3不一样，国内率先导入21700电池的却是纯电动专用车，这体现了双方对于21700电池的安全性和适配性的把握与理解。
与国际车企对电芯在规格尺寸、产品验证周期以及开发设计思路等方面要求不一样，国内整车企业一般对电芯的规格尺寸没有太大的要求，通常是在模组或电池箱体方面提出要求。
与此同时，跟特斯拉专门为Model3设计全新的电池组模块和Pack架构和底盘结构相比，国内也鲜少有整车企业，会专门为适配一款电池而专门设计模组、PACK和底盘。
高工产研锂电研究所（GGII）分析认为，国内21700电池会率先应用在电动物流车领域，主要存在以下几个因素：
❶、受补贴退坡和原材料涨价影响，整车企业都在要求动力电池降价，其中电动物流车对电池成本更敏感。21700电池在能量密度、降成本和轻量化方面相比18650有一定的优势，能够降低综合成本，在电动物流车领域的应用机会更大。
❷、新能源大巴与新能源乘用车对动力电池的安全性和循环寿命等性能要求更高，在电池导入方面的验证测试周期较长。在21700电池还没有足够的测试数据和终端运行数据之前，客车企业和乘用车企业都不会贸然导入改型号电池。
❸、从动力电池市场占比来看，方形铝壳和软包电池在电动大巴和电动乘用车领域占据主流，但电动物流车领域圆柱电池占比更高，这也给21700在该领域替代18650提供了更多的机会。
❹、电动物流车装货量大，要求装载更多的电量以延长续航里程，18650单体容量太小。在此情况下，一些终端运营商可能会主动要求整车厂使用21700电池以提升整车续航里程。
“车企对电池的要求无非就是能不能更轻、更安全、循环寿命更长、价格更低，对电芯尺寸并没有特殊的要求，只要能够满足这些要求，管你是18650还是21700。”一位电动物流车高层向高工锂电网如此表达了物流车企业对电池型号选择方面的态度和要求。
