6月4日,
由中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会共同主办的2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会(FCVC 2024)在上海汽车会展中心开幕。
东德携公司全平台及全产品线参展本次FCVC,并于上午9:58分
重磅发布——
高压液氢柱塞泵和氢气共轨系统DG56
两大新品。
液氢加氢站内部结构包括液氢储罐、液氢泵、蒸发器、蓄压器和分配器等。液氢泵是提高能效、降低成本并适用于液氢产业市场化和大规模应用的关键核心设备。
在液氢泵装备方面,国外已成功研制了高压液氢活塞泵,而国内目前尚无成熟的高压液氢泵产品,国内在建的液氢加氢站采用的液氢泵均为进口产品。国内液氢泵目前仍处于样机研制阶段,技术基础薄弱。
东德氢能此次发布的高压液氢柱塞泵已成功开展真实介质测试,
试验最高出液压力达到50MPa,验证了600升/小时流量下整套液氢泵的连续运行工况
。
此次发布的高压液氢柱塞泵具有以下特点:
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适用于氦气、氢气、氩气、氮气、氧气、LNG、二氧化碳等各种液化气体;
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高压液氢泵是液态储氢加氢站的关键设备,本次发布的
高压液氢柱塞泵
为液态储氢、供氢、加氢发展提供了有力的技术支撑,打通了液态储氢、泵压、汽化到高压加注的技术路线,在液氢泵研制领域中是一款里程碑产品。
近年来各大系统厂家都在致力于提高系统的功率密度,包括体积功率密度和质量功率密度。为的是让系统更加紧凑,效率更高。当然要想实现燃料电池在乘用车的普及,提高功率密度是必然趋势。
早在2021年,东德提出了氢气共轨系统的理念,22年第一代氢气共轨系统研发成功,23年实现了在大功率系统上的批量装车。第一代氢气共轨系统DG47实现了比例阀+氢泵+引射器的集成,兼顾氢循环泵和引射器优点的同时,减少了管路连接,减少了氢气泄漏风险,提高可靠性。集成设计也为提升系统功率密度迈出了一大步。
本次东德推出第二代氢气共轨系统——DG56,其
实现了氢泵+引射器+分水器+比例阀+排水阀+排气阀+压力传感器的高度集成,并集成了氢泵控制器
。
氢气共轨系统DG56结构高度集成,重量和体积更小,易于控制,能覆盖更宽功率范围。低功率状态,开关阀和比例阀打开,循环泵与引射器同时工作,循环泵为主,可覆盖更低的怠速功率。大功率状态,开关阀和比例阀打开,引射器工作为主,循环泵为辅,节省电耗。
随着系统越来越标准化,还可和系统进行联合设计,将阳极供氢回路与电堆端板统一设计,使阳极回路的流道更加合理,系统布局更加紧凑,在大规模推广过程中更具竞争力。
未来,东德人将坚持以自主研发为核心,以突破创新为己任,以品质服务为目标,将继续致力于与氢能产业伙伴共同推动氢能商业应用向更可靠、更高效、更落地发展,为我国的新能源事业持续贡献东德力量。
文章来源:东德实业
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