日系、德系谁更可靠？不如听听德国自己怎么说

小新说车 · 公众号 · 汽车 · 2017-01-09 12:29

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☺你一定是在很久以前就知道

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之前写了几篇跟汽车可靠性有关的文章，其实可靠性也是个玄学问题。平时在导购中很多朋友会问哪款车更可靠，这个实在没法确切回答，因为需要很大的调查量才能说明问题。哪怕身边朋友拥有过某款车，而那款车又经常出故障，或许故障跟人品和驾驶习惯有关，不一定全是车自身的错。

再说，单单一台车就下判断，也是实在草率。甚至最近开始流行一种说法，就是各品牌的车在可靠性方面都差不多，德日法系可靠性之间的差距没想象中那么大。

都说德国人严谨

有没有人听下德国人的声音？

可靠性方面，确实有大机构收集相关数据，国内就有JD.power。可是在之前观点中就说过，JD.power在中国的榜单可信度很低，路虎位列豪华车可靠性第一，MINI位列平民车可靠性第一，丰田连平均线都上不了……经常被作为灯塔的美国，有《消费者报告》这样的权威。

之前在观点中谈过几个来自美国的榜单，都是一面倒地站在日系车这边。我们经常说要广开言路，避免一家之言，不排除美国市场对日系车情有独钟。那我们可不可以给德国人一个机会，让它们来发声说一下情况？

这个还真的有，不过统计是在2014年年末，并非新鲜热辣的情况。但是这种周期最长达11年的调查报告，时效性其实并不强。

德国这家机构叫Tüv，中文叫德国技检协会。从事工程类工作的朋友，可能会接触过Tüv认证，中文叫南德认证，或者叫莱茵认证 。

Tüv类似于我们经常听的3C认证，会设定一套标准，例如轮毂就有Tüv标准，规定了强度等要求。类似的机构，还有美国SAE，即定机油等级那家。

我之前听米其林介绍新轮胎，跟竞品的刹车和噪音对比数据，都注明来自Tüv认证，Tüv这时的角色又有点像公证人。Tüv在2015年公布了一份关于汽车可靠性的报告，切入点不同于美国《消费者报告》，它将研究时间划分成2-3、4-5、6-7、8-9、10-11这几段不同车龄，更侧重于研究“耐久”方面的问题。

这份榜单怎么看？

先打个地图炮，菲亚特简直是重灾区，然后是雪铁龙和雷诺，这个跟坊间舆论相符。这个其实已经反驳了文章开头的观点，不同品牌在可靠性方面真有天壤之别。

再有一个特差生是奔驰M级，这个在很早以前就被美国媒体骂过，可以说是奔驰的一个污点。看韩寒早期的书，里面也曾调侃过奔驰M级的可靠性，具体书名忘了。

说起奔驰，尤其是在跟克莱斯勒合作那段时间，可靠性跌到历史低点。身边很多爱车朋友都很喜欢奔驰四眼圆灯那代E级，这代E级造型实在优雅，可是那代E级出了名毛病多，让很多人望而止步。

奔驰M级的另一个极端就是保时捷911，这个真是反常识，一台复杂程度如此高的车，却能做到经久耐用。不光是德国Tüv，其它机构对保时捷都有着极高的评价，比如美国版JD.power的头两位经常是保时捷和雷克萨斯。

Tüv作为一个德国榜单，需要知道的一点是它只针对当地销售的车型，所以里面很多车我们都没接触过，或者在中国很主流的车，却不在调查范围中。因此在榜单当中，不会看到雷克萨斯，同时作为保时捷代表的是911，而不是卡宴、Panamera。去过德国的朋友就知道，911在当地属于街车，能见度跟国内的卡宴差不多。

火药味最重的问题

德系和日系谁的可靠性更好？

Tüv这份调查中得出的答案是大家都可靠，但侧重点不同。

德系车在前几年的表现非常好，可是到往后的时间，日系车在Top5中占的比例越来越大，在10-11年里，除保时捷911外，最可靠车型清一色是日系车。

从这点来看，日系车更符合经久耐用这个词。这点也符合平时的观察感受，很多车开到十几年便开始整天掉链子，而一些日系车型却依然任劳任怨地工作。

就像同事阿棠买那台十几年车龄，跑了20多万里程的二手雅阁7代，开去维修店看有没有部件要收拾一下，结果直接被维修店赶了出来。坊间有句话，就是20万公里对于很多丰田和本田车型来说，才正值青壮年。

需要注意的是，这里日系车只是个笼统的概念，不是说每款日系车都如此，就像美国人普遍富裕，但穷人也一大把。

对于德系车也是如此，用笼统概念只是为了文章表达方便，Tüv榜单对宝马的评价不怎么好。

从Tüv的调查也不难理解，为什么德国人“严谨”的美誉传得那么响。除了车本身不差之外，在欧洲其它工业国普遍散漫的情况，德国之严谨就显得尤为突出，红花还须绿叶衬。

至于为什么越往后，日系的可靠性会比德系好？除了日式管理，以及封闭供应链等的缘故（有兴趣朋友推荐《改变世界的机器》这本书），个人觉得还跟车的复杂程度有关，日系车在结构方面一般能简则简，而德系车复杂程度一般相对高，电子装备也多，出错的概率自然会高。当然啦，保时捷911属于例外中的例外。

再说几句大实话：

其实德系车在近年已经简化了很多，回看老大众有很复杂的升窗机构，老宝马的雨刮分为两截，去到某个位置能再延长来更大覆盖玻璃，这些冗余设计已经绝种。中间没有谁错谁对，就像石英表和机械表，前者适合作为实用工具，后者适合用来欣赏和把玩。

说得直白点，如果是试驾车，我希望开德系车，尤其是当年很有机械美学的老德系车。如果自己掏钱买，坏了要自己掏钱修，这个就很实际，宁愿牺牲点质感，也会选择任劳任怨的日系车。再有现在很多人换车频率高，大概4-5年就会换车，对于这类人而言，真可以大胆选择德系。

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