日系、德系谁更可靠？不如听听德国自己怎么说

可靠性方面，确实有大机构收集相关数据，国内就有JD.power。可是在之前观点中就说过，JD.power在中国的榜单可信度很低，路虎位列豪华车可靠性第一，MINI位列平民车可靠性第一，丰田连平均线都上不了……经常被作为灯塔的美国，有《消费者报告》这样的权威。

之前在观点中谈过几个来自美国的榜单，都是一面倒地站在日系车这边。我们经常说要广开言路，避免一家之言，不排除美国市场对日系车情有独钟。那我们可不可以给德国人一个机会，让它们来发声说一下情况？

这个还真的有，不过统计是在2014年年末，并非新鲜热辣的情况。但是这种周期最长达11年的调查报告，时效性其实并不强。

德国这家机构叫 Tüv ，中文叫 德国技检协会 。从事工程类工作的朋友，可能会接触过Tüv认证，中文叫 南德认证 ，或者叫 莱茵认证 。

Tüv类似于我们经常听的3C认证，会设定一套标准，例如轮毂就有Tüv标准，规定了强度等要求。类似的机构，还有美国SAE，即定机油等级那家。

我之前听米其林介绍新轮胎，跟竞品的刹车和噪音对比数据，都注明来自Tüv认证，Tüv这时的角色又有点像公证人。Tüv在2015年公布了一份关于汽车可靠性的报告，切入点不同于美国《消费者报告》，它将研究时间划分成 2-3 、 4-5 、 6-7 、 8-9 、 10-11 这几段不同车龄， 更侧重于研究“耐久”方面的问题。

奔驰M级 的另一个极端就是 保时捷911 ，这个真是反常识，一台复杂程度如此高的车，却能做到经久耐用。不光是德国Tüv，其它机构对保时捷都有着极高的评价，比如美国版JD.power的头两位经常是 保时捷 和 雷克萨斯 。

Tüv作为一个德国榜单，需要知道的一点是它只针对当地销售的车型，所以里面很多车我们都没接触过，或者在中国很主流的车，却不在调查范围中。因此在榜单当中，不会看到雷克萨斯，同时作为保时捷代表的是911，而不是卡宴、Panamera。去过德国的朋友就知道，911在当地属于街车，能见度跟国内的卡宴差不多 。

德系车在前几年的表现非常好，可是到往后的时间，日系车在Top5中占的比例越来越大，在10-11年里，除保时捷911外，最可靠车型清一色是日系车。

从这点来看，日系车更符合经久耐用这个词。这点也符合平时的观察感受，很多车开到十几年便开始整天掉链子，而一些日系车型却依然任劳任怨地工作。

就像同事阿棠买那台十几年车龄，跑了20多万里程的二手雅阁7代，开去维修店看有没有部件要 收拾一下，结果直接被维修店赶了出来。坊间有句话，就是20万公里对于很多丰田和本田车型来说，才正值青壮年。

对于德系车也是如此，用笼统概念只是为了文章表达方便，Tüv榜单对宝马的评价不怎么好。

从Tüv的调查也不难理解，为什么德国人“严谨”的美誉传得那么响。除了车本身不差之外，在欧洲其它工业国普遍 散漫的情况，德国之严谨就显得尤为突出，红花还须绿叶衬。

至于为什么越往后，日系的可靠性会比德系好？ 除了日式管理，以及封闭供应链等的缘故 （有兴趣朋友推荐《改变世界的机器》这本书），个人觉得还跟车的复杂程度有关，日系车在结构方面一般能简则简，而德系车复杂程度一般相对高，电子装备也多，出错的概率自然会高 。当然啦，保时捷911属于例外中的例外。

再说几句大实话：