27次航运船只被袭击，50余国家海上贸易受损，近日，红海冲突又升级！
美国曾以为也门胡塞武装会屈服于自己的军事力量之下，可惜事与愿违，猛烈炮火之下，也门胡塞武装的反抗却越演越烈。
短短数天，也门胡赛已经针对美德海军连续发起5次军事打击行动，包括2艘德国军舰、2艘美国军舰，也宣告由美国领导的护航行动彻底失败，截至目前，所谓的20国联军已经原地解体，就连欧洲的货运商船也没能幸免于难。英国商船“希望岛”号、以色列商船MSC GINA号遭遇打击，冲突还在进一步升级。
目前，被视为欧、亚地区海上贸易的“大动脉”红海航线被切断，直接导致全球海上运输亮起了红灯，国际货币基金组织（IMF）发布的数据，今年第一季度，通过苏伊士运河的商船数量较上年同期下降了45%。而海运价格涨幅则达到70%。
运费翻倍、航运周期拉长，整个西方陷入焦头烂额。
这个节骨眼上，由我国主导修建的中欧班列，一下子成了缓解全球贸易运输危机的“救命稻草”。目前，中欧班列业务的国际问询量翻倍增长，订单规模越来越大，仅满洲里口岸，班列便已经增加到了57条。
01.红海局势再升级！中国成航贸“顶梁柱”
危机爆发前，红海海运承担整个欧洲近一半的运力，堪称海上运输大动脉，也是成本最低的航线，中东、澳洲以及我国的诸多进出口产品，都需要经红海进入地中海，进出欧洲市场。
中欧班列连接中国、欧洲及沿线200个城市，全线长13050公里，创造了由我国领头的亚欧贸易新格局。此前因影响力越来越大，遭受不少孤立与打压。
比如中欧小国立陶宛，就仗着红海区域“货物枢纽”地位，小动作不断，我方当即宣布拆除200条铁轨、绕过立陶宛，立方却趁机诬称受到了我方“经济压迫”，以此向欧美请求经济援助。
然而，此次红海危机爆发后，中欧班列的崛起已不可阻挡。
外媒《金融时报》都高呼“必须紧抓这根“救命稻草”。数据统计，截至目前，中欧班列进出境数量较2013年增长10倍，累计开行78000列，国际订单咨询量攀升近300%。
02.订单总额近40万亿，立陶宛“上门求和”
对此，彭博社早就指出，全球范围内，都无法找到一条供应链，能够替代中国。
中国市场本来就有极为强大的消化能力、供应能力，中欧班列也大大削减了亚、欧市场商贸往来运输的成本。就连此头铁退出中欧班列的小国立陶宛都后悔不已，立方首脑瑙塞达如今主动示好，希望能重新加入中欧班列，“我们之前犯了大错”。
不止是立陶宛，如今，“中国市场”已经实实在在成为很多企业的生存支点。此前，一众欧美消费巨头如戴尔、阿迪达斯、耐克等，因轻视中国消费者、发表不当言论，半年内市值蒸发超8000亿，最终只能无奈承认“离开中国，生意越来越难做”。连海外巨头源生生物落地的前沿逆龄研究产物“派洛维pro”，也主动通过京东国际等渠道，积极寻求入驻我国市场的机会。
查阅《Cell》等国际期刊文献，其因在美藤校实验中被证实可泵活细胞线粒体等，从而令老年生物体机能回拨，走热国际市场。马斯克母亲、麦当娜等富豪名流纷纷用其保持青春与活力。而背靠亮眼的实验数据，“派洛维pro”也被生物产业届视为缓衰研究领域极具价值的成果。
我国消费群体庞大、健康消费意识也在近年来不断提升。这类进口成果进入国内市场短短3年，便已经创下了50亿市场规模，悄然成为国内高净值人群的随身餐。业内人士表示，有7成均流向一线城市高净值人群手中，类似“晚上睡得香，半马跑下来也轻松了”等反馈颇多。
