M11两站是否取消待定，命运或将大不同

地铁规划建设观察 · 公众号 · · 2021-02-03 08:00

正文

无论明年的冬奥会能否举行，地铁11号线首开段均会在年底开通。而整个西段（新首钢-洋桥）进入三期规划也基本是板上钉钉。

既然北京新闻中敢直接公开线路图，说明目前地铁11号线的路由已经非常稳定。

这个稳定不是说完全不能调整，但至少两大原则是确定了：

二、要串联丽泽航站楼和北京西站、北京南站等交通枢纽。

所以针对部分市民提出改走白纸坊的意见，能采纳的可能性恐怕微乎其微，莲石路则更是不可能：莲石路为什么没有地铁？

最有可能发生调整的是青塔-莲花桥区间，全长高达4km，完全没有服务中间的靛厂地区。不过这个调整不是改线，而是加/挪站。

首先是金家村桥加站，这里增设一站就可以直接服务莲宝路口周边的靛厂村各个小区，对10号线马官营也是个弥补。

不过金家村能否加站还是取决于是否有设站空间，从早期10号线二期万寿路方案来看，莲花池西路站叠摞设置，确实说明了这里空间的局限。

其次是青塔站东移至四环路上，并在四环内设置出入口，这样靛厂新村居民离地铁就更近了。

在此设站没有技术难度，但四环路沿线人口密度不如青塔西路大：为什么北京地铁不爱在四环路上设站？

受制于站距影响，加站是不可能的，只能二选一。鉴于四环路居民可以去五棵松、海淀五路居乘坐地铁，但青塔西路所对应的1号线、6号线均不设站，公交接驳困难，在设计时照顾青塔西路也无可厚非。

若青塔站东移，附近居民必将反对，难保不是又一个“建材城东”。

不过远期的11号线东段，出现了更大争议，来源于北京城建集团的两张规划图。

两张图最主要的变化来源于：在方庄桥和化工路是否有站。

从衙门口地区车辆段位置的变化来看，上图是老方案、下图是新方案。目前11号线车辆段已经调整至首钢内部，高度疑似下图的10街坊：待深入研究用地。

既然下图是新的，那这两站是否真的会取消呢？

作者认为方庄桥站完全不用担心，刘家窑-潘家园西站长达4.4km，无论距离还是沿线人口都大于青塔-莲花桥。方庄桥四个象限人口都非常稠密，地铁有不经过大型居住区造成“灯下黑”的情况：北京六环内唯一没有规划地铁的巨型居住区，为什么它这么倒霉？，但没有经过却不设站的道理。

所以这只是个初步的规划方案，11号线距离开工还有十年左右时间，这其中的多项深化设计还要不断调整。

5号线刘家窑站的教训十分深刻，车站的实际客流达到了远期预测值的400%。这站有相当一部分客流就是来自于方庄桥周边，11号线还敢不设站？

另一站化工路很可能会真的取消。车站位于垡头桥，北侧为绿隔，与东南角的待开发区相隔铁路，明显不如王四营桥和双合两站更方便。

于是车站的客流只剩下西南角的建成区，不过7号线的两站对这片居住区已经有较好覆盖，紧邻化工路站的只是垡头北里这片低密度小区，人口密度并不高。