小鹿按
上周，青主炮轰了中国政府准备对电动汽车搞“一刀切”的政策蛮干（感兴趣的可以点击：
董会长“一刀切”的正解 | 站着说话
），那么
，在现有诸多动力技术路线中，到底哪一种才真正代表未来？其实，汽车工业走在我们前面的日本，行业上下也相当纠结。
未来，会有这样那样的动力技术出现在我们面前，究竟哪一种才是最适合我们的？谁才是下一代动力技术的主角？我们不妨看看日本汽车评论家岛下泰久对目前汽车动力技术的点评，或许能从中找到答案。
丰田新款普锐斯PHV
目前，日本消费者最关注的一款车，无疑是开启了插电式混合动力新时代的丰田新款普锐斯PHV；
如果从销量来看，搭载了日产e-Power，被称为“半个电动车”的混合动力车型日产Note也卖得不错；
作为电动车的代表，聆风的销量也在稳步增长；
而特斯拉Model S、Model X等高级电动车也被富裕阶层所关注。
不过，也不要忘了，丰田的MIRAI和本田的CLARITY FUEL CELL这两款FCV（氢燃料电池车）已经开始在日本的道路上行驶了。全球其他车企也在FCV方面不断有大的动作，GM和本田的合作正在顺利地进行中，2020年将结出合作的果实，今后，PSA集团可能也会加入其中……
相比日本的多种技术路线并举的情况，欧洲厂家则普遍押宝纯电动
。2016年，德国颁布了未来面向电动汽车普及的相关政策法规，着实让人吃惊不小。大众未来以EV为依托，已经创立了E-MOBILICITY的品牌I.D.，奔驰同样表示将开发EQ品牌，BMW也已经在大力发展其子品牌BMW i，保时捷也会在不久的将来，发布MissionE电动车。
作为下一代汽车动力技术的首要特征，笔者认为应该能够减轻对环境的负荷，另外可以解决能源的问题。那么，究竟哪一种动力技术能满足这个条件？
马自达CX-5
几年前的日本，几乎没有可供消费者选择的柴油类乘用车，而现在，柴油车已经重新回到了我们的视野。例如马自达，其研发重心已经逐渐向柴油技术转移。
另外，现在的沃尔沃、标致、雪铁龙等品牌也开始以柴油为重心进行车型的研发布局。
柴油车的好处当然首先是经济性好，然后是动力强，如果体验过柴油车低转速域爆发出的高扭矩后，就会认为汽油车开起来有点乏味了
。
柴油发动机的劣势是噪音和振动，不过通过技术升级，这一点已经在很大程度得到了改善。对于柴油发动机，今后的课题是成本。如果汽车尾气排放标准变得更加严格的话，已经十分昂贵的尾气处理技术就需要进一步增加成本。
这样一来，特别是对紧凑型柴油车市场，形势将变得更加严峻（
大众柴油车尾气门事件就是例子
）。现在，欧洲汽车市场的发展正以EV为导向，或者是小尺寸轻量化的汽油发动机。这样看来，今后，汽车厂商的柴油车将以中大型为主。
日产NOTE e-POWER
截止到2017年1月末，丰田混合动力车的全球累积销量已经突破了1千万辆。如今，混合动力车已经遍布日本的大街小巷，对日本人而言，这种动力的车型已经是理所当然的存在了。日本混合动力车的占有率在世界范围内也是最多的，达到了足以让所有人吃惊的程度。而在欧洲，包括轻度混动在内的混合动力车也在急速增长。
混合动力系统在研发和生产方面的相对成本将进一步降低，其魅力也会越来越大。如果在城市驾驶的话，混合动力车的低油耗有着很大的优势。有些人可能会想“要开多少公里才能开回成本”，其实
，混合动力车的价值并不只体现在节油方面，其线性加速的动力感、电动机安静平顺的起步，都是其魅力所在
。
像丰田THS-II的混联式混合动力系统那样，发动机可以在行驶中频繁停止，进入车库时可以只依靠电动机提供动力，确实有很多优势。
开惯了混合动力，回头再看传统汽油车，就会觉得开普通汽油车就像个“生活过得有点糙的人”。
搭载在NOTE上的日产e-POWER动力系统也称得上是混动界的一缕清风。笔者曾经体验过一次，可以说，与普锐斯和Aqua的THS-II这个稍显陈旧的混动系统相比，日产e-POWER还是具有一定杀伤力的。
今后的混合动力系统，其核心课题之一就是扩大电池的容量。无论是普锐斯也好，NOTE的e-POWER也罢，都要尽量让发动机少工作为研究课题。
保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid
丰田的新款普锐斯PHV得到了飞跃性的进化，加上三菱欧蓝德PHEV的问世，相信很快PHV（
插电式混合动力
），将成为下一代动力技术的主角。欧洲也已经导入了数量可观的PHV车型。
今后PHV的课题无非就是价格。结合了发动机、电动机、大容量电池的PHV，价格高是理所当然的。另外，以普锐斯PHV为例，车内地板增高后（
下面放置了电池
），后排只能坐两人。如果换成SUV的话，空间的影响应该会小一些，但并不是所有人都想买SUV。
