“日子不好过了。”
韩阳一边摇头一边叹气地说道。在新政开始执行后，前来购买电动自行车的顾客越来越少。
年近40岁的韩阳在北京房山区经营着一间电动自行车店，他和妻子二人共同打理，如今已干了10个年头。
在这10年里，韩阳一家曾辗转北京多个郊区，换过五间店铺，最终在现在的地方落脚。
“以前在老家干过农活，也在工厂里做过短工。”提起以前所经历的种种工作，韩阳打开了话匣子。
韩阳来自与北京一河之隔的河北。这里是的家乡，也是让他决定来北京拼搏之地。“那时在工厂和一个朋友同村，他家里人有做这个行业的，说利润很大，他决定去试试，问我要不要一起。”
据韩阳回忆，那时在工厂一个月的工资大概只有三千多，但如果做电动车，卖出去一台就可以有几百元的获利。这让他下决心来北京一试。
北京最早的电动车行业并没有这么多的门槛与限制，可以说入门门槛很低，只要你有钱能进货，懂一些技术便可上手。
韩阳最初在一间电动车店打工，他此时的目的是学好这门技术，未来自立门户。“因为刚来北京什么资源都没有，人脉也没有，你进货都不知道从哪儿进。”韩阳对「子弹财经」说。
在他还是一名学徒时，曾吃了不少苦，也吃了不少亏。“因为电动车种类太多了，型号复杂，有时会记混，但每个型号对应的价格都不同。”
“曾经报错过一次价格，车都卖出了我还挺高兴，但最后一核对价格，发现报错了，自己还亏了几百块钱。”这次事使韩明哭笑不得。“毕竟自己搞错了，没办法。”
韩明清楚地记得，在2010年时，电动车自行车行业风生水起，前来购买电动车的顾客应接不暇。“那时候大概10年前后，那家店的客流还算可以，每天都有人来买车，一天少说能卖个二三十辆。”
在当时，电动自行车并没有如今管理的那样规范与严格，大多数管理机构都对这种两轮电动自行车睁一只眼闭一只眼，同时，对于电动自行车上牌也没有严格的规定，只要车主自愿均可上牌。
“一般不会查是否超标。”对于偶尔的到店抽查，基本是检查店面的安全隐患以及是否卖仿冒车，对于超出标准限速也会进行检查，但都不会那么严格。
“在以前，电动自行车厂商只有几家大厂，例如雅迪、爱玛、绿源等，有些电动车店会进些小厂仿的副品来充当正品卖，所以这些被查得很严，至于超标也会查但不严。”韩阳对「子弹财经」说道。
同样做电动自行车生意，张军的经营策略相比韩明有所不同，但同样，他在新国标后的经营情况也不容乐观。
“像我们这些小门店都是自己花钱从厂家进货，这些超标车也没法退回，只能自己压着库存。”张军无奈地对「子弹财经」说道。
但如何消化这些库存车，张军不敢明目张胆地销售，只是会在有人前来询问时才会伺机对顾客介绍。但大多数情况下，对于生客他并不会推销这些超标车。
张军为「子弹财经」解开了其中的奥秘。“这种超标车不会直接卖出去，有顾客问才会提一句，现在有检查的，万一是钓鱼就完了。”
对于目前的处境，张军也很无奈，但他却只能依赖于这个行业。
不仅是张军和韩阳，在「子弹财经」的走访中，越来越多的电动自行车经销商都在抱怨新国标的出台，一是利润较以前少了，二是购买人群从行业必须者过渡到了出行代步者。但新国标的出台，是从种种层面保护车主利益的，比如安全性。
“我买主要是为了接送孩子上下学，新国标速度不快也很安全。”一位李姓购车人对「子弹财经」说。
同时，他也对「子弹财经」道出了对电动自行车安全的担忧。“以前看电动自行车有因为电池问题自燃的，也有因为速度过快导致事故的，现在统一一个标准我觉得很好，电池现在我看也有了标准。”
对于新国标，有人赞成也有人反对。
赞成的大多数是作为代步车使用，而非生产工具。但对于反对者，基本属于将电动自行车用作生产工具的车主，例如外卖和快递行业。
“我是肯定不会买国标车的，速度那么慢，还怎么送餐？”“我们这个行业都是有时效的，新标准对我们肯定有影响啊！”王森和刘淼激动地对「子弹财经」说道。
王森和刘淼分别来自外卖行业和快递行业。如今，像饿了么、美团外卖、闪送、达达等配送企业均需要从业者拥有电动自行车，并且对其配送时效均有严格规定，一旦超时就意味着他们所付出的汗水付之东流。
“现在国标车都是锂电池根本跑不快也跑不远。”在刘淼所在的即时达行业，平均时效要求在1.5小时内配送完成，因此，使得他们必须要与时间赛跑。
目前，新国标车对电池的最高标准电压要求必须小于48V，而在以往，市面上经常出现72V的大容量超标电池，电池伏特数值越大，输出的功率就越高，行驶的速度也就越快。
“改电池在原来很流行，一般这些外卖员或者配送员都会换成大电压的电池，跑得快，并且都会串联另一块电池。”张军对「子弹财经」称，以前在他的车行中这种需求几乎源源不断，但现在已几乎不可能。“新国标执行了谁敢啊？”
韩明也从一个侧面说明了电动自行车对于这些行业需求的旺盛。“来买或修的基本都是行业的人，改装居多，基本是改限速和电池。”
在以往，张军和韩明的店中都会摆放着将要改装的电动自行车，这些车基本都是送货员的必备“座驾”，它的外侧基本都用铁架堆叠，以便装货。
因为在配送中出了几次小事故，刘淼的车已破败不堪，底壳和前挡泥板都用胶带缠绕了几圈，其中还有新胶带的痕迹，而目前的情况已让刘淼无法购买新车。“新国标一个是速度达不到另一个车太小，没法放装货的箱子。”
2019年5月1日，北京市已停止申请电动自行车临时牌照，这意味着北京市内的所有超标车将无法上牌上路，直接将超标车限制在了门外。“现在在想买也没机会了，先凑合（用这辆车）跑吧。”刘淼叹气道。
这是大多数，但还有一小部分掌握在这些经销商手中。张军对「子弹财经」透露，现在一些店里的超标车早在新国标强制执行前就已上好正式牌照，而这些牌照的主人正是这些经销商店主。
“其实我是有几辆，都在我自己和家人名下，谁要就卖了。”对于这种已上好正式牌照的电动自行车，不光是张军一家在售卖，在韩明的店中同样也有。
“这种家家都有，只是每家的量不同，厂家也不回收，我们能怎么办？只能等。”据韩明讲，他店中目前的超标车有不到10辆，按每辆3000元计算，就占用了将近4万元资金。
这只是其中一个缩影。
