3月16日，共享单车平台 ofo 宣布将和芝麻信用展开合作，ofo 用户只要累积有650分以上的芝麻信用分值，就可免去99元的自行车押金，这项服务会最先在上海落地，上海的用户以后在注册 ofo 时，押金缴纳一环便会多一个选项：芝麻信用 650 分免押金。
这次合作是 3 月以来阿里系在共享单车的第二个动作。3月1日，新入局共享单车的永安行完成了A轮融资，投资者就有阿里旗下的蚂蚁金服，与此次 ofo 和芝麻信用的合作相似，永安行也将芝麻信用的积分作为免除自信车押金的门槛。
永安行的推出显示了阿里在共享单车领域迟到的野心。共享单车的战火已经烧了将近一年，摩拜单车和 ofo 进入了各色小车中的第一梯队，也成为较量最多的两股势力。摩拜背后最大的靠山是腾讯，2016 年 10 月腾讯便参与了摩拜的 C+ 轮融资，在今年 1 月的的 D 轮融资上更是以 2.15 亿美元领投，除此之外还通过微信小程序为摩拜引流。ofo 背后的金主看似是数千万美元入局的滴滴，两大巨头各占一方，阿里一度被外界认为“落后了”。
此时阿里系布局永安行自然被解读是扶持能与腾讯系单车、滴滴系单车抗衡的第三股势力，而通过芝麻信用免收押金的手段直接跳过了共享单车押金高、管理乱的两大障碍。
但这次合作推翻了阿里用永安行抗衡摩拜和 ofo 的解读，而更像是把两方都收入麾下：共享“烧”车大战总会有一个结尾，但最后的结局可能是所有竞争对手都成了“一家”。所以阿里决定不把鸡蛋都放在一个篮子里，以确保无论最终胜出者是谁都能分一杯羹。
这样的情况在共享经济市场大战中不是第一次出现，除了烧钱模式相似，背后资本巨头站台的态度也如出一辙。2013年网约车战火弥漫，滴滴、快的在这张烧钱战中撑到了最后一轮，时机一成熟阿里腾讯便纷纷出手，阿里认领快的，腾讯认领滴滴。补贴大战似乎看不到结尾，在双方烧钱烧累之后走上了握手言和的合并道路。2015年2月，滴滴和快的宣布以100%换股的方式正式合并，阿里和腾讯之间没有最后的输家。
与 ofo 合作对阿里来说是一个在共享单车乱战中多方稳固地位的举动，对 ofo 来说则是解决了一直面临的两大障碍：一是车辆损毁，一是押金问题。此前曾有媒体报道，ofo 的车辆损毁率超过月 10%，对于运营成本来说无疑是一个巨大的负担，芝麻信用则是一道很好门槛，通过对用户的筛选和考评可以在一定程度上对损坏率有所控制。
控制车辆损毁，进行低成本运营是 ofo 下一阶段发展的重点。3月9号 ofo 联合700 Bike 发布了新一代的小黄车 ofo Curve，除了座椅、车筐等产品设计的改良，最重要的应该是透出准备换锁的信号，新车会使用带有 GPS 和密码刷的电子锁，旧车的锁也会逐步更换，可以看出 ofo 正在告别粗放增长，逐步精细化其运营策略，而芝麻信用的信用体系则能让精细化有了实施的保证。
除此之外，芝麻信用还缓解了 ofo 一个一直不愿回答的问题：“我的押金去哪了？”
根据此前央视财经针对共享单车的押金问题的调查显示，在去年 12 月摩拜的活跃用户就已经达到了 313.5 万人，这样算下来押金总额超过 9 亿元，而这笔巨额押金怎么监管却无法得知。ofo 的押金虽然比摩拜低，但依然面对同样的问题，芝麻信用的切入恰如其当让 ofo 摆脱了这样的尴尬。
此次合作对于阿里和 ofo 来说似乎会有一个共赢的结局，对于用户来说则能更好的建立信用机制，提供方便。
共享单车曾被称为是一个城市的照妖镜，或许信用体系刚好能成为捆住“妖怪”的捆仙锁。
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