DeepSeek的大火、“六小龙”的出圈让杭州这座城市的创新能力得到了极大认可，而几乎与此同时，同样位于杭州的一家新势力车企也走到了聚光灯下，被誉为汽车圈新晋黑马的零跑汽车，不仅成为第二家赢利的新势力车企，最近半年更是屡屡闯入新能源汽车销量排行的前三，多款产品成为高人气的爆款车型。
而最近的一则消息更是让零跑成为业界议论的焦点：国有车企龙头一汽集团向零跑伸出了合作的橄榄枝。有着“共和国长子”之称的一汽，与“新势力黑马”零跑联手，业界在惊讶之余不禁要想，到底是什么吸引力让两家差异较大的车企能最终走到一起？而零跑又为何能屡屡获得大体量车企的青睐？
一场互补且双赢的合作
双方此次的合作将是多维度且深远的，按照一汽与零跑签署备忘录的公告，一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。
按照备忘录内容，从当下可行的部分来讲，双方的合作将聚焦于技术层面以及零部件和制造层面。创立于1953年的一汽，作为特大型汽车企业集团，尽管受到合资品牌失速的影响，但2024年，依然有着超320万辆的交付量，且旗下主打的红旗品牌连续七年实现正增长。而“黑马”零跑尽管跻身新势力第一阵营，但30万辆的年交付量依然有着数量级的差距，体量差异巨大的双方能形成互补吗？
业内人士认为：“中国一汽看中的正是零跑汽车在全域自研、成本控制、产品开发等方面的突出能力。此次合作表明零跑汽车长期深耕新能源汽车技术自研的实力获得了认可。”
在国内汽车市场，零跑是一家很有“韧性”，也很有“个性”的车企。联合创始人朱江明1992年创业，创办大华技术股份有限公司，并用十年时间将其做到全球安防行业的第二名。此后，朱江明开启二次创业，进入汽车市场，并且将务实灵活，顺势而为的管理风格注入零跑汽车。“全域自研”是零跑享誉业界的标签，并由此支撑了零跑汽车的超高品价比。“我希望零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样，追求品价比，在同样的价格下做到更好的品质。”朱江明表示。
消费者追求物美价廉，希望用最少的钱买到高端技术与豪华配置，零跑的“全域自研”与这一需求相契合。在2025年初的零跑汽车年度工作会议上，朱江明的一段话，诠释了“全域自研”的内涵：零跑要继续坚持全域自研不动摇，做到高附加值零部件自制，把极致的成本控制作为零跑的护城河；要做到产品超豪华、价格不豪华，做到以成本定价、低毛利溢价、只赚零部件的钱，最终“拧干毛巾水分”，实实在在让利给用户。
全域自研助力零跑“升维”
“全域自研”之所以能有如此“魔力”，源自核心零部件自产带来的成本优势，而生产的前提是对新能源汽车核心技术的研发和掌控，十年孜孜不倦研发，零跑在技术研发方面形成自己的“护城河”。自创立至今，自研自造比例占据整车成本的65%，并先后推出CTC电池底盘一体化技术、八合一电驱、业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先的智能电动技术。不止核心部件，类似车灯、保险杠这样的零部件，零跑也能做到自研自产，最终目标是“做同价位中配置最高的，或者同配置中价格最低的”，让以往高高在上的高端配置下放，实现“科技平权”。
提高效率，控制成本，已经成为行业共识，甚至是新能源车发展下半场“水面下”看不见的关键竞争。这条赛道上的引领者，一般都拥有百万级规模的体量，规模优势明显。而在几十万辆体量级的车企中，零跑就是当之无愧的头部明星。能用几十万辆的体量达成百万辆级别的效果，这是一种难以复制的能力，以至于很多车企希望通过合作来获得零跑的赋能。
这与零跑的想法不谋而合，合作能带来生产量的扩大，进一步扩大规模优势，还能作为企业发展的第二增长曲线。正如朱江明所说：“开放、共创、全球合作，是实现智能电动快速普及的关键。零跑汽车不仅是汽车制造厂商，还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。”面向全球，零跑提供了从零到整的四种技术合作模式，从零部件供应商，升级到整车级别的合作共享，合作深度步步升级。“未来3年至5年，至少要占到20%~30%。”对于零部件业务对零跑汽车营收影响，朱江明此前就对外透露。随着技术合作规模的不断扩大，零跑汽车也有望从传统的制造型企业转型为科技生态型企业。
一汽并非第一家被零跑的魅力吸引来的车企。早在2023年10月，零跑汽车和全球汽车巨头Stellantis共同对外宣布，Stellantis计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，该交易同时也确定，Stellantis和零跑汽车将以51%∶49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。
借助此次合作，零跑出海迈出了一大步，快速进入欧洲市场，而Stellantis看重的，除了零跑在新能源核心技术上的积累，还有“全域自研”带来的强大产品开发能力和产品竞争力，双方之间有很强的互补性。
而此次与一汽的牵手，似乎也有一定的相似性，大企业相对慎重，而零跑作为新势力汽车企业，还具有决策链条短、市场响应快等优势，能够为中国一汽提供借鉴和参考，加速新能源转型的步伐。
“轻盈”的零跑吸引了大企业
“全域自研”是零跑的绝活，但并非促成合作的全部理由，零跑的韧性、务实、顺势而为且雷厉风行的作风都是这匹“黑马”能打动合作伙伴的原因，也是能在激烈的新能源车“淘汰赛”中脱颖而出核心竞争力。“新势力车企的竞争格局已经基本确定了，目前跑出来的就那么几家，未来如果要长期生存，我认为年销量100万台是‘生死线’。”朱江明领导下的零跑还有着极强的忧患意识，努力争取每一次发展的机会。
零跑的发展并非一帆风顺，从最初的籍籍无名，到C11的一炮而红，再到此后的阶段性沉寂，以及下蹲后凭借C10和C16的再度起飞，起起伏伏考验着零跑的韧性，也让业界逐渐看清了这家车企的厉害之处。零跑2024年的成绩非常亮眼，连续7个月创销量新高，累计交付近30万台，同比增长超100%。2025年，依然保持着昂扬向上的势头，朱江明定下了年销50万辆的目标，并且毛利率要超过10%。
