菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙集团（Groupe PSA）近日被曝有意合并，近日官方公布合并路线,由雪铁龙集团股东和菲克集团股东各持有新集团50%股权，新集团由菲亚特掌门约翰·艾尔坎担任董事长,现任PSA管理委员会主席唐唯实出任首席执行官,双方董事会已经同意上述安排并
在未来几周达成具有约束力的谅解备忘录,合并后的新集团将成为全球第四大汽车集团
。
另一边在国内，又被曝出长安汽车正在挂牌出售长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）50%股权，该转让出售信息刊登在重庆联合产权交易官方网站，预披露起始日期为2019年10月28日至2019年11月22日。
作为股份中最大的资产就是长安PSA位于深圳的工厂。2011年，中国长安汽车集团股份有限公司与法国PSA集团共同成立长安PSA，双方各占股本50%。作为国内投资最大的合资汽车企业之一，长安PSA主要生产豪华汽车品牌DS系列车型，按照深圳工厂规划，该工厂产能为年产20万辆，长安PSA深圳工厂也是DS品牌在亚太区的战略总部。
消息一出，工厂被收购意味着DS品牌极有可能退出中国市场。更有媒体爆料，“长安PSA深圳工厂将被宝能收购。此事目前在内部已经是公开的秘密，不久即将官宣”。随后，媒体询问了长安、DS和宝能的相关人士，除长安外，截至目前均未有答复。
对于媒体的猜测，PSA集团相关负责人只否认了DS退出中国市场的消息，对于深圳工厂被宝能收购的事并未提及。同时，他还表示“DS品牌将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略”。
宝能收购长安PSA也不无目的，按宝能掌门姚建华的规划，汽车是未来20年宝能的核心竞争力，最迟的目标是10年后的2027年，汽车收入必须占到集团收入的一半以上。
“长安PSA深圳工厂的焊接车间拥有国际领先的激光焊接技术，自动化率达到98%。”熟悉深圳工厂的人士表示，工厂的总装线拥有高达200个工位，该厂的焊接车间可实现100%激光在线检测。可以说，长安PSA深圳工厂的DS7生产线是目前PSA集团全球自动化程度最高、最先进的产线。
只不过近几年里，法系车在中国市场的节节败退已经人尽皆知，作为入华许久的标志雪铁龙都已经面临衰退，何况只是一个入华时间并不长，而且其品牌知名度在国内依然不高的“高端”品牌。
随着中国车市的下行，DS的日子越发难过，销量也每况仅几百台，今年3月份，DS并网标致雪铁龙经销商也让DS的品牌力大打折扣，很多DS经销商已经开始退网。这样的销量即便有着20万产能的深圳工厂形同虚置。
按照年产能20万辆计算，如果继续只生产DS品牌车型，近年来长安PSA深圳工厂实际产能利用率不到10%。入华5年，DS已经亏损超过10亿元。DS销量严重下跌是PSA最大的包袱，同时也是长安汽车的包袱。
曾经的自主品牌冠军长安汽车在吉利和长城的挤压下，前三季度累计销量约为122.6万辆，同比下滑高达2 3.6%；同时，本来的利润奶牛长安福特前所未有的挑战，导致长安汽车前三季度累计营收为451.15亿元，同比下降9.5%，归属于上市公司股东的净利润则为-26.6亿元，与上年同期相比减少328.83%。
