好地研究员陈雨 综合整理
1、锡通高速公路最新消息
2、沪通铁路六标段跨宝钱公路特大桥终于顺利合龙
3、3年内打造200条公交线、14个换乘枢纽！扬州入围全国首批“公交都市
4、星港街隧道正式开通日期定了
5、盐通铁路南延至张家港方案首次曝光
8月9日上午8：30时左右，现场工人经过近3个小时的辛勤奋战，伴随着S66#-6桩基混凝土的成功浇筑，锡通高速公路南引桥桩基施工已经率先完成！
锡通高速主线全长32.035公里，位于南通地区的北引桥和位于苏州地区的南引桥均为工程建设的重点。
锡通高速公路南引桥，北接世界跨度最大的公铁钢构桥——沪通长江公铁大桥，南跨江南沿江公路(规划一级)、新横港河，线路全长3.119km，共有桩基920根，折合69970延米。
中铁十五局集团城建公司锡通高速项目部副书记赵向国告诉张报君：“桥梁的桩径共分为1.5m、1.8m和2.0m三种，其中最短桩长67m，最长桩长95m，施工钢筋用量共8790.5吨，混凝土用量达171016.74方。”
工程起点为锡张高速张家港锦丰互通，终点为公铁合建大桥南岸分界处，经过锦丰和乐余两个镇，港丰公路单喇叭互通改为双喇叭互通，在五棵松路设置单喇叭互通，在锦丰乐余交界设置南岸服务区和路政交警管理中心，路线总长9.7公里，为设计行车速度为100公里/小时、路基宽度33.5米的双向六车道高速公路，计划2019年与沪通铁路跨江大桥同步建成。
目前锡通高速公路建设共包括七个标段，南引桥桩基施工的率先完成，是一个重要的节点性胜利。接下来，中铁十五局集团锡通高速项目将整合资源，集中人力物力抢抓承台、墩柱施工，确保架梁施工按期展开。
来源：张家港日报
经过连日奋战历时10个月跨宝钱公路特大桥终于在8月12日顺利完成合龙，由此中铁一局新运公司将在8月下旬重新恢复架梁，从嘉定外冈跨宝钱公路特大桥南端向昆山花桥天福农业园架设这最后一段正线箱梁。
沪通铁路是连接上海与江苏沿海地区、上海与中西部地区便捷高效的客货运输通道，也是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，沪通铁路在太仓境内共设三站，分别是：太仓站、太仓南站、太仓港站（货运）。
沪通铁路太仓港站位于沙溪镇渠泾村境内，璜泾镇王秀管理区以西、沙鹿公路以北，常熟市交界处，为货运站，无客运列车停靠。沪通铁路太仓站位于浏河镇张桥村境内，339省道以南约200米、石头塘以东约350米处，为客运站；太仓南站是沪通铁路，位于太仓市城区南部，科教新城群星村，也是客运站，沪通铁路预计于2020年通车运营。
来源：太仓搜房网
3、3年内打造200条公交线、14个换乘枢纽！扬州入围全国首批“公交都市
近日，国家交通运输部公布“十三五”期间全面推进公交都市建设第一批创建城市名单，江苏省扬州市、常州市、昆山市成功入围创建名单。据悉，扬州将在2020年年底前完成公交都市创建工作，到2020年，实现市区公交线路超过200条。
“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，已成为全球大都市的发展方向。
公交都市的主要特征：具有较高的城市公共交通分担比例（40%~45%），紧凑的城市空间布局、多元化的城市公共交通服务网络、以人为本的城市公共交通优先政策，高效的城市交通综合管理。
东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大公交都市。
为推进城市公交优先发展战略，到2020年，扬州将实现市区公交线路超过200条，公交场站达到40个，万人公共交通车辆保有量达到19标台，空调公交车比例达100%，市区公交分担率达到30%的目标，形成“高效便捷、优质均等、规范安全、现代绿色”现代化公共交通体系。
“十三五”期间，扬州市将规划建设9个市内换乘枢纽、5个城际换乘枢纽，到2020年，公交车辆进场率达到95%，车均场站面积达到120平方米/标台。根据相关规划，扬州规划建设的9个市内换乘枢纽分别包括——万科城公交首末站、京华城公交首末站、扬子津路公交首末站、通运商贸城公交首末站、广陵新城公交首末站、新农东路公交首末站、九龙湾公交首末站、龙城西路公交首末站、大桥镇公交首末站。
按照规划，扬州还将建设扬泰国际机场、西部客运枢纽、东部客运枢纽、江都火车站、江都汽车客运站5个城际换乘枢纽。目前，部分市内换乘枢纽和城际换乘枢纽已建成启用，其余部分市内换乘枢纽和城际换乘枢纽将在今后三年陆续建成启用。
截至目前，我市不仅首创了“好巴士”公交快线系统，建成了文昌路、邗江路“一横一纵”公交专用道，开通了旅游观光线、旅游专线、大学城公交专线和社区微循环公交等特色线路，还新辟99路、77路、33路跨区域毗邻公交线路，建成12500辆公共自行车租赁系统，新购新能源车辆784辆，清洁能源和新能源车辆占比达84%；全省率先实现公交IC卡1小时免费换乘和城乡客运公交IC卡全省互联互通，较好满足了群众多元化的公交出行需求。
同时，扬州交通、财政部门实施城市公交成本规制、财政补贴和服务质量考核办法，形成了较为规范的公交运营财政补贴机制，成为全省唯一落实“一区一年建一场（站）”建设模式的城市，为我市成功创成第一批公交优先示范城市建设试点城市和“公交都市”奠定了坚实基础。
按照“政府主导、属地实施”的原则，扬州市将在“十三五”期间稳步推进江都区和主城区公交“同城同标”。换句话说，通过优化整合江都区公交经营主体，改造江都区农公班线，所有线路全部实现公司化经营、公交化运作，条件成熟的直接改造为公交线路。
此外，统一江都区和主城区公交财政补贴机制和票价优惠政策，以及优化江都区公交线网布局，强化与88路、99路等公交主干线的衔接，方便市民公交出行。
来源：扬州日报
星港街隧道即将通车，就在8月20日！
星港街隧道位于湖西CBD核心区，北起苏慕路南侧，向南下穿现代大道、三星河、苏绣路、上跨轨道1号线、下穿相门塘、苏惠路后接地，项目全长约1560米，其中暗埋段1330米；
同步实施的现代大道下穿立交工程，全长420米，其中暗埋段141米，沿现代大道中心线布置。
星港街隧道及现代大道下穿立交工程为双向四车道，设计时速为50公里/小时。其中，星港街隧道通行限高为3.0米，现代大道下立交通行限高为4.3米。
同时，本工程共设有7条地下联络道，与苏州中心地下车库进行连接。联络道全长1207米，采用单车道设计，设计时速为20公里/小时，通行限高为2.2米。车辆可以从隧道直达地下停车场，去购物去玩，不出地面就能到。
星港街隧道及现代大道下穿立交工程于2014年6月开工建设，历时三年，于2017年7月中旬基本完成各项施工任务。
目前，隧道主线及现代大道下立交工程已通过规划、环保、消防等验收，通车前的各项准备工作亦已完成。经报请园区党工委、管委会同意，定于2017年8月20日开通隧道主线及现代大道下立交。
需要特别提醒的是，隧道运营期间，因日常保洁管养需要，每日凌晨0:00~6:00将对隧道进行封闭作业，车辆可通过地面道路通行。
隧道内壁有讲究隧道内壁安装的是搪瓷钢板。搪瓷钢板在LED灯照射下会产生反光，通过调整搪瓷钢板的哑光度，保证车辆在行驶过程中不会产生眩光。
隧道内壁运用白、黄、灰色调，简洁清爽
星港街隧道主线全部采用LED照明，在出入口的位置设置加强照明段；共设有24个风机，并在主线加开了长约50米的通风敞口，解决日常通风和排烟。
智能系统联动星港街隧道还安装了智能系统。一旦遇到火灾等突发事件，消防系统、风机、无线广播、显示屏、应急照明等都会自动启动，并且这些系统之间都能实现联动。
去年底盐通铁路提速至350公里/时，令沿线各地居民着实兴奋了好长时间；今年上半年，盐通铁路设计方案重大调整，一举过江修到张家港，打通入沪高速通道；现在，又一波利好来了！江苏环保公众网近日发布盐城至南通铁路第二次环评公示，不仅首次详细披露了提速至350公里/时并南延至张家港后的盐通铁路设计方案，而且在上一次环评中被撤销的大丰站此次经国家相关部门批准后 “失而复得”。据悉，除了今年要开工的盐通高铁、苏南沿江城际铁路等一批项目外，江苏正抢抓铁路建设“黄金施工期”，多条铁路正加快推进前期工作，力争明年开工。
去年进行过两次环评公示，因提速至350公里/时今年从头来过；上半年进行过一次环评公示，因重大设计调整重新报批后近日再次公示……排在今年江苏新开工高铁项目头一个的盐通高铁建设可谓“好事多磨”。
线路
令人关注的是，这次的二次环评公示首次详细披露了南延后的盐通高铁设计方案：新建盐城至南通铁路纵跨盐城、南通、苏州三市，正线长度187.952公里。线路北自盐城站高速场与徐宿淮盐线贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安县后继续向南走行经如皋市后，进入通州区至在建沪通铁路南通西站，后与沪通铁路共通道越过长江至张家港，接入在建沪通铁路、规划南沿江铁路共设的张家港站。
时速
由于目前在建的沪通铁路设计时速仅为200公里/时，所以盐通铁路过江部分将重新铺设轨道。在建的沪通铁路大桥上已预留4线轨道，其中2线为沪通铁路通道，另2线即为盐城南通张家港的高速铁路预留。不过，过江部分的铁路时速与其余路段还是略有区别的，线路在国道村站至张家港北站之间的35公里过江部分为250公里/时，其余均为350公里/时。
进度
环评公示还显示，本工程铺轨至南通西站，南通西站至张家港站间利用沪通铁路代建的长江大桥跨越长江，其余线路只进行墩台及梁体的架设。
盐通铁路二次环评还传递了另一重大利好，在上一次环评中消失了的“大丰站”，二次环评中满血复活！
设站
环评显示，盐通铁路沿途共设有6个车站，为大丰、东台、海安县、如皋南、国道村、南通西。其中除国道村站为越行站外，其余车站均为办理客运的中间站。除南通西改建外，其他5个车站均为新建。
大丰站“复活”
今年4月盐通铁路的上一次环评中，原计划设置的大丰站被取消，一度引发当地热议。5月初，大丰区交通局就此表态称，对于大丰高铁站被取消，“我们将迅速与铁路相关部门进行汇报对接，积极做好设站争取工作”。
从省铁路办获悉，经多番努力，此次大丰站失而复得，使更多的沿途居民可以受益于新建高速铁路带来的交通便利，确是一大利好。此前大丰站取消时，相关部门主要的顾虑是站间距过短，高铁才提速就要停车，不符合相关标准要求。但这一问题在实际运营中其实不难解决，高铁运营并非站站停，通过“跳站停”的方法即可解决站间距过短的问题。据悉，复活的大丰站位设置在DK23+840处，位于沿海高速以西约2.6公里，新团河以北2.5公里，通榆河以东位置，距离市中心（大丰）约为12公里。
盐通铁路跨淮河、长江两个流域，区内河流众多，水网密布，河渠纵横。记者注意到，考虑到沿线地质条件等因素，盐通铁路全线多以高架桥为主。其中，盐城至南通段设特大桥6座，桥梁长146.329公里，占线路总长的94.6％。而南通西至张家港段均为桥梁。
盐城融入
上海1小时都市圈
虽然说有一条沪通铁路打通了南通至上海的快速铁路通道，但是200公里的时速加上客货并行，终究与时速350公里的高铁不能比。新建盐通高铁一举过江建到张家港后，将在张家港接即将开工的苏南沿江城际铁路，迅速进入上海。
根据规划进度，盐通铁路和南沿江城际高铁都将于2020年左右建成，那也意味着项目建成后苏北沿海城市居民不仅可以一举坐上“G”字头高铁，而且这趟高铁将直通上海，盐城到上海将从目前的3.5-4小时（长途汽车）缩短为1小时左右，同时还能使得盐城及周边地区快速进入浙江、福建等更远的地方。
此外，我省还有5条铁路有望明年开工。
根据年初计划，今年要力争开工盐通铁路和苏南沿江铁路。同时，铁路建设又要抢抓机遇、超前谋划。为积极策应扬子江城市群建设、宁镇扬一体化等战略，目前我省正加快推进多条高铁的前期工作，备受瞩目的北沿江高铁、宁淮铁路、通苏嘉铁路、盐泰锡常宜铁路、镇宣铁路等项目有望明年开建。
1、北沿江高铁
北沿江高铁线路自上海引出，跨越崇明岛至南通启东（海门），经南通、泰州、扬州至南京北站，该铁路规划等级为客运专线，时速350公里，将打通南京至上海间的江北高铁通道，沿线城市均可以1小时左右到达南京或上海。
2、宁淮铁路
宁淮铁路起于南京终于淮安，途经天长、金湖、洪泽，并将接入南京北站，通过上元门过江通道接入南京站综合客运枢纽。线路设计时速350公里，建成后南京、淮安1小时可达，南京到连云港的距离也将缩短至2小时之内。
3、通苏嘉城际铁路
通苏嘉铁路是苏州市唯一一条南北向铁路主干线，起自南通，经张家港、常熟、苏州、吴江至嘉兴，设计速度目标值350公里/小时，其中南通至张家港段已提速至与盐通铁路同步建设。
4、盐泰锡常宜铁路
盐泰锡常宜铁路起自盐城，向南经泰州、无锡、常州至无锡宜兴。盐泰锡常宜铁路北接沿海客运通道及徐宿淮盐铁路，南连宁杭高铁，跨江部分则将在江阴和靖江之间筑起江苏中部又一条公铁两用过江通道。
5、镇宣铁路
镇宣铁路为连淮扬镇铁路的南延工程，自江苏镇江至安徽宣城，远期为规划中的苏皖赣铁路的组成部分，连接宁杭高铁到达杭州、宣城，未来与京福高铁连接。
