“花五千就能跟你担同吃同住五天四夜”
，正在成为追星的新形态。
今年年初，乐华旗下男团Loong9宣布于正月初十举办海上见面会。
这场见面会在邮轮“鼓浪屿号”上举行，邮轮从上海出发，于济州和福冈停泊，最终返回上海，总时长五天四夜。
活动时间内，粉丝们不仅可以参与邮轮上的签售会，
还能享受跟哥哥们“同吃同住”的体验
——吃喝玩乐都在同一艘船上，亲密度吊打演唱会生日会，不像内娱能有的距离。
这场正经公司正经男团的正经签售，让没见过大场面的网友们想入非非。
“《命中注定我爱你》第一集咋演的，不需要我教你们了吧？”
也不怪大家多想，毕竟大多数人对邮轮的初印象就是来自浪漫电影和财阀剧。
谁都没想到现在的邮轮公司学精了，为了把大把年轻人哄上船，还真来偶像剧这套啊。
乐华的海上见面会，不是粉丝经济入侵邮轮的个例。
今年二月份，天津“梦想号”上还举办了一场K-POP音乐嘉年华。
多个韩国团体的成员都会参加，包括Super Junior的圭贤、东海和银赫，以及韩国女团YOUNG POSSE和混声组合KARD。
同样是五六天的畅玩行程，同样途径日本福冈和韩国济州，两场邮轮见面会实在是异曲同工。
不过不同的是，乐华造出“跟爱豆在邮轮同吃同住”的噱头，这场K-POP嘉年华却只能让你和欧巴们短暂见面。
韩团艺人们在邮轮抵达济州岛时才会上船表演，以为能copy《命中注定我爱你》的剧情，实际就是在船上看了场拼盘演唱会。
这么一对比还是乐华大方：
SVIP五千块的票价，包含了9V2合影、上台签名、独家拍立得等系列服务，被戏称为“私联大礼包”。
不得不感叹，第一个把邮轮行跟粉丝经济挂上钩的是天才。
船票价格翻了几番却早早被抢空，点开页面就是缺货登记。
还有不知多少家粉丝隔空喊话哥哥们的经纪公司，赶紧学学乐华，把邮轮见面会安排上。
不过细数起来，
娱乐圈还是慢了二次元一步。
早在2018年，就有国内漫展被搬上邮轮。去年七月，一场海上动漫嘉年华更是引起轰动。
这场大洋之上的漫展历时五日，活动涵盖动漫泳池派对、cosplay舞台剧等漫展标配，还邀请了著名coser卡琳娜坐镇，打出“卡琳娜见面会”的旗号。
也许因为大伙对邮轮总有些奇奇怪怪的刻板印象，这场海上动漫嘉年华刚发出预告，互联网上就出现了各种邪乎传闻。
“主办方要把人拉去公海卖”、“富二代在船上选妃”、“上了邮轮生死有命富贵在天”等等啥都有。
可见这种出行方式的国内普及度还不够，大家对它的印象全来自恐怖电影跟偶像剧。
甚至还有人说这一船人都要被主办方在船上献祭，要是放在今年多少得跟缅北扯上关系。
不过随着消息越传越广、真上过邮轮的网友们发声，
流言基本被肃清，更多更实际的质疑声袭来。
首先，漫展的主办方通常不会包下整艘邮轮，船上还有许多普通游客，但两种票价却相差甚远。
以价格最高的双人阳台房为例，普通游客价格为5299元/人，漫展游客价格为8499元/人，相当于漫展入场券达到差价的三千多元。
要知道平时陆地上的漫展一天也就100元左右，这回一上船票价直接暴涨50倍。
海上动漫嘉年华变成了“我花三千在船上看漫展”，被调侃“
海水养殖的韭菜就是贵
”。
如果暴涨的票价能换来跟“与偶像海上独处”的尊享体验也超值，但因为主办方没包船，邮轮上带娃的老年人数量太多且占据压倒性优势，coser们根本打不过。
大家讨论最多的是“某漫展嘉宾抢饭抢不过老太”、“coser还没托管的儿童多”……属实一地鸡毛。
把娱乐产业嫁接到邮轮上的不止二次元跟娱乐圈，
迪士尼最近几年也开始狂推“海上游乐园”项目。
去年，迪士尼宣布未来十年的 600 亿美元投资中，有 20% 将用于邮轮等业务，计划到 2031 年邮轮规模要从 6 艘增加到 13 艘。
2025年底号称迪士尼最大邮轮、也是亚洲第一艘迪士尼邮轮冒险号将开启首航。
这艘船原本亚洲邮轮巨头云顶香港留下的烂尾船，被迪士尼收购重新包装成海上游乐园。
邮轮上包含主题泳池、水上娱乐区、儿童俱乐部、海上过山车等娱乐设施，还有烟花秀、百老汇演出等活动可以参与。
布景是充满童话氛围感的经典装修，客房门上粘满了花里胡哨的主题装饰，连服务生都是精致的公主装扮，真的把全世界最快乐的地方搬到了海上。
快乐无价，但快乐很贵。
2025年亚洲首航票价最低达到5680元，最高超过两万块，这也只是门槛价，上船之后还有各种额外收费等着你。
首先是小费。
迪士尼邮轮官网更新了推荐小费标准，
标志着小费涨价
。普通房间调整至16美金（约116元）每人每晚，礼宾房调整至27.25美金（约197元）每人每晚。
其次是各种船上消费。
WIFI需要自己买设备，享受高档咖啡、餐饮和酒精饮料要额外花钱，洗衣机烘干机另收费等等，上船后才算打开了消费的大门。
全世界最快乐的地方也有邮轮旅行的种种通病，比如医疗服务不过关，游泳池里下饺子，拍两张照片要排大队，管理秩序差，性价比较低……
小红书上一群人吵着闹着拔草迪士尼邮轮，奈何中产宝妈们依旧兴致盎然，黄牛们也是蓄势待发。
曾经的海上养老院，正在收买大批的年轻人。
邮轮已不仅仅是老年中产的度假圣地
，还为懒得做攻略也不愿“特种兵”的打工人们提供了一种旅行新思路。
去年算得上是中国邮轮市场大规模重启元年。
国产大邮轮“爱达·魔都号”首航，瑞士MSC地中海邮轮“荣耀号”、皇家加勒比“海洋光谱号”等国际邮轮公司相继宣布回归中国市场。
飞猪《2024国庆假期出游风向标》显示，平台邮轮商品预定量同比上一年大涨近600%，多款热门邮轮仓位在国庆节前两周均已售罄。
李佳琦在去年“618直播间”卖的国际邮轮畅游年卡，直播单日就能卖出600多万元。
客流年轻化是最近几年邮轮游的一大趋势。
跟有钱有闲有精力的退休中老年相比，年轻人被大规模圈粉，一看省心，二看性价比。
首先，无需签证是邮轮出行的一大卖点。
中国母港出发，航线最多的是前往日韩、东北亚的邮轮，以日本为例，办理日签需要一定的经济基础。
但如果乘坐这类邮轮，不办签证也能丝滑入境，
为牛马们省去了不少办理签证的琐碎流程。
其次是相比陆地旅行的高性价比。
在不少人眼里，邮轮是奢华度假的代名词。而随着2024年邮轮行业全面复苏，各大公司打起激烈的价格战，“5天4夜邮轮游花不到2000元”“邮轮尾单699游日韩”等低价促销并不罕见。
船票价格越打越低，大家都开始好奇邮轮公司咋挣钱。
游轮公司基本营收来源于两个主要渠道——
客票收入和船上消费收入
（如小费、博彩、酒吧、购物、游乐项目等）。
邮轮的固定管理成本高昂，因此客票收入仅够邮轮摊销其造船成本、员工工资等经营成本。
真正获取利润的部分，其实是游客在船上这几天里的各种消费。
这也是小费文化在船上盛行的原因。
邮轮上的游客每晚都需要支付服务费，舱位级别越高，小费价格越贵，比如亚太邮轮一般200元-300元一次。
另外，免税店、高级餐厅也是客人们消费的大头。
据世界邮轮协会的报告，2019年平均每位游客在邮轮上消费为101美元，嘉年华一年船上消费收入只占总收入的30%，但却贡献了绝大部分的利润。
现在不止是船上，一些邮轮公司还会开发出一些陆地旅游项目，例如在港口或私人岛屿上开发海滩酒吧、餐馆和水上运动。
除了传统航线，现在邮轮公司会与企业合作定制航线主题，推出本土化项目，以增加“体验附加值”，吸引二次元和追星粉等各式客群。
总的来说，邮轮做的是“人头生意”，靠一张船票招徕的客群数量才是关键。
邮轮公司用较低的船票价格吸引游客上船，并用各种花式服务让游客甘愿在邮轮上花费更多的钱。
一般而言，大型邮轮会让载客量达到110%-115%，客舱拥挤但能多卖点票，并向消费者推销各种附加服务。
邮轮的盈利模式决定了它很可能因为数不胜数的隐形消费挨骂。
关于咋避坑船上的额外收费，小红书上就有几千帖。常见的隐形消费包含酒水费、付费餐厅、付费娱乐、WIFI网、船上医疗等，想一趟下来吃好玩好，花钱买点plus版服务在所难免。
