汽车真的越来越便宜了吗？十年前一辆中级车卖20万，现在还是卖20万呢！
今天真没心情写文章，因为小编发现整个世界都不怎么友善，小编每早必去的面包店的面包集体涨了5毛钱，农夫山泉都涨到了2块5了。不过没事，想想房价的上涨速度，这五毛钱又算什么呢？
不过好在汽车没有涨价，十年前一辆中级车卖20万，现在还是卖20万；不过有人就说了，虽然没有涨价，但是也不见得降价了吧？那么回归最初的问题，汽车真的越来越便宜了吗？
（第一辆国产桑塔纳下线）
答案是肯定的，1985年桑塔纳第一条生产线在上海竣工，当时桑塔纳轿车售价20万一台；北京师范大学钟伟教授的一篇权威学术报告指出80年代的1万元相当于如今的255万元，按照这个倍数，一台桑塔纳的价格相当于如今的5100万。
5100万放在现在可以干什么？
可以买2台布加迪威龙
可以买100台奥迪A6L
或者500台朗逸
而如今，你可以花7.98万元买到中型SUV,可以花6万元买到大7座MPV。
如果你还没有什么概念的话，那么我可以告诉你，如今你买的一辆中级车尺寸配置超过十年前的豪车！
举个例子：
帕萨特 2016款 330TSI DSG尊荣版
指导价：22.29万
（图片车型为2016款 280TSI DSG尊荣版）
帕萨特是商务车型的代表，大空间操控稳是帕萨特给人的印象，使用了TSI+DSG动力之后的帕萨特在动力表现上也可圈可点。
宝马5系 2006款 523i 典雅型
指导价：48.43万
5系则是显示身份的最佳代表，开上5系就代表着成为了成功人士。
小编挑选的这两款车型价格差了一倍，年代则差了10年整，那么在装备水平以及车辆尺寸表现上谁更加优秀？
我们来看一张表格
配置&动力/尺寸对比，帕萨特完胜。
再说调教：
有人说，配置和尺寸容易做，但是调教和设计是很难的，这就是十年前的5系相比现今帕萨特的优势所在，这么说我就真的呵呵了，且不说大众在造车功底上与宝马相比如何，就日常感受来说，现在的豪车也未必在底盘上有大优势（更多只是在动力上更加强悍），更何况是一台十年前的车型，难道你觉得现在大众的实力还不如十年前的宝马？
要知道十年前北京的房价还只有八千块一平，48.23万可以在北京买一套60平的房子了。而如今你的22.29万，不知道够不够付首付呢~
相同的道理，如今的10万级紧凑型轿车相比较十年前的紧凑型车也发生了翻天覆地的变化，车身稳定系统、倒车影像这些看起来就该标配的配置在十年前的紧凑型车上可是绝对的奢侈级装备。所以让我们暂时忘记了房价的烦恼，享受科技给汽车带来的实惠和便利吧。
那么为什么汽车价格差距这么大呢？
1、成本因素
随着改革开放以来中国汽车行业技术水平和管理水平不断提高，汽车生产制造的社会劳动生产率逐步提高，社会必要劳动时间缩短，因此单辆汽车的价值量减小；说人话就是，科技发展自动化程度提高，生产成本降低。可是成本降低不意味着售价就会降低，比如说某些垄断企业大家都懂的。
2、供求因素
光降低成本不降低售价只会提高车企的单车利润，对消费者没啥好处，但是随着改革开放以来合资品牌的纷纷成立，市场竞争趋于激烈，再加上诸多自主车企的崛起使得市场竞争更加白热化，因此合适的定价有性价比的产品才能占领市场，所以迫使车企为了争夺市场而改进技术控制成本打造好产品迎合消费者，因此也导致了价格的大幅降低。
总结：
首先我们已经不用质疑汽车越来越便宜的事实，遥远的桑塔纳的例子就能够说明一切，而现今汽车走进千家万户也是价格更加亲民的结果，不过如果抱着汽车越来越便宜的心态盲目自喜的话那就错了，进入21世纪以来汽车价格的下降曲线日趋平稳，但更丰富的配置以及更庞大的尺寸加持下，就算指导价下降幅度不大，其竞争力也在缓步上升，这才是如今汽车稳步发展最行之有效的方式。
但是从进入21世纪以来汽车价格的相对物价的下降曲线就比较平缓了，汽车价格的下降幅度并不大，而在如今汽车的价格只能说是相对下降，也可以看作加量不加价，更丰富的配置更加庞大的尺寸，不变的指导价，逐步缓慢地提升竞争力才是如今的汽车价格走势。
对了，你还记得第一次见到桑塔纳的心情吗？
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