继奥迪官宣与华为合作之后，3月17日，宝马也宣布与华为终端签署了合作协议，他们将在中国深度融合鸿蒙生态，基于HarmonyOS NEXT平台推出包括数字钥匙、华为HiCar和MyBMW App在内的数字化服务。
几乎在同一时间，宝马在慕尼黑总部也发布了全新一代电子电气架构，该架构旨在
提升用户AI体验和场景，相较于现款车型集成算力提升逾20倍，并覆盖全动力系统和全细分车型，将应用在宝马新世代车型上。
两则消息结合起来看，似乎已揭示出这家豪华车企对未来智能化发展的布局。
根据麦肯锡《2024全球汽车行业展望》的报告，智能化技术已成为消费者购车决策的第二大因素，仅次于续航里程。面对中国新能源的强势崛起，宝马正通过“本土生态合作+底层技术自研”的双轨模式发起反击。
“在中国，近25%的MyBMW App用户使用华为终端设备。通过与鸿蒙生态的深度集成，将全面提升鸿蒙系统用户车载应用和智能互联体验。” 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔先生表示。
在智能化、网联化的浪潮冲击下，汽车的价值正被快速重构，即便强势如宝马，也不得不思考如何应对用户认知的改变。与中国领先的智能座舱生态联手，无疑是明智之举，而且效果也较为显著。
就像通过手机解锁、启动车辆，并远程控制智能家居设备的功能，虽然在中国品牌领域内已很常见，但相信绝大部分宝马用户都尚未真正体验过。又如鸿蒙应用市场里的海量智能应用，也是宝马用户所渴求的，尤其是对于新一代7系和5系的用户，后排“大电视”的实用性和娱乐性都将大幅提升。
但从品牌整体智能化进程来看，单纯依靠应用层面的升级，似乎还很难实现质的飞跃。在宝马之前，包括奥迪、丰田、沃尔沃等海外品牌都与华为在国内进行了不同程度的合作，但用户对他们智能化技术的认知并未因此而改变。
这些传统品牌智能化的最大短板不在于应用层面，而在于底层架构，下限太低，上限再高都没用。如何拔高下限？打造全新的电子电气架构显得尤其重要。
宝马打造全新的电子电气架构，预示着他们在智能化领域终于醒悟过来，并将展开有力的反击。
据了解，宝马这个新架构由四个高性能的“超级大脑”来运作，分别控制车载娱乐系统、自动驾驶系统、驾驶动态控制系统，以及车辆进入、空调与舒适体验等基础功能。
基于新架构打造的新一代车型，软件代码量超过了5亿行，相当于绕地球赤道4圈，而全新线束系统和高速数据传输的应用，又成功让架构线束较前代产品减少了600米，并实现了30%的轻量化。这相当于将传统燃油车时代9公里的线束（如大众MQB平台）缩短至新势力的3公里水平（如小鹏G9），十分接近特斯拉Model Y的1.6公里行业标杆。
代码更多，但线束更精简，正是新架构的领先之处，这同时也意味着，宝马的新世代车型具备更多以前从未实现过的功能。
例如全新的全景iDrive和BMW新世代操作系统X，在人车交互界面上能实现视平线全景显示、3D抬头显示、超感智控方向盘以及向心中控，为用户带来更直观、易用、更符合人体工程学的感官。
更有看点的是电驱技术。
在新电子电气架构的支持下，宝马新一代车型采用第六代e-DRIVE电驱系统，动力性能设定扭矩高达18000Nm！
新系统的电机与上一代类似，后电机都是采用励磁同步电机，前电机则引入了异步电机，更关键的是，新电驱系统针对800V高压平台提升了效率和功率密度，并采用碳化硅逆变器，以此提升整体性能。
电池方面同样值得关注，宝马第六代e-DRIVE电驱系统匹配新研发的大圆柱电池，该电池采用采用46mm标准直径，有95mm和120mm两种高度，均比特斯拉的4680电池（46mm直径，80mm高度）要更大。
在电池的具体性能上，宝马没有过多透露，只表示比现有车型使用的电池能量密度提高20%，续驶里程提升30%，充电时间缩短30%，结合800V高压平台，快充10分钟可补能300公里。
可见，宝马的下一代车型人机交互、动力性能、电池效率等方面都将实现大幅进步，这正是全新架构的功劳，绝非单纯应用生态升级能做到的。
