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昔日称霸车圈的智驾供应商
Mobileye
，近日宣布了一则重大决定——
今年内就要立刻
关闭激光雷达研发部门
，并且
终止下一代激光雷
达的研发工作！
抛弃激光雷达的原因，总结起来就是六个字：没必要，不挣钱。
Mobileye经过仔细评估过后，认为激光雷达对下一代智驾技术来说并没有那么重要；而且能省下
每年6000万美元的研发成本，
可以说是赢麻了。
无独有偶，2021年8月，
Waymo
宣布停止商业
激光雷达业务；去年9月，
博世
也官宣放弃研发用于智驾的激光雷达……
激光雷达对于自动驾驶来说，到底是鸡肋还是必需？
一直是个热门的争议话题。
“反对派”
的代表人物，自然是世界首富
马斯克。
他曾多次公开diss：
“只有傻子才会把激光雷达装在车上，这些自动驾驶公司都注定失败！”
马斯克这几年也确实没有动摇，FSD一直坚持纯视觉路线走到黑。不仅从来没用过激光雷达，甚至最近几年都把毫米波雷达给砍没了，能力上却越来越强。
除了特斯拉以外，搭载了百度Apollo智驾方案的
极越
，同样依靠
纯视觉方案，
就实现了城市领航辅助功能。
“
华为一定会放弃激光雷达转投视觉方案，
只是余承东太狡猾。一边在宣传激光雷达方案，同时背地里也一直在砸钱开发纯视觉方案，等纯视觉成熟就无缝切换，一点空档都不留给其他对手。”
另
一边，“支持派”的玩家也同样不少
。包括小鹏、蔚来、理想、华为等等一线智驾玩家，纷纷选择了
“摄像头视觉+雷达”
的
融合感知
方案。
他们一致认为，激光雷达是实现高阶智驾最不可或缺的关键零部件。
比如极氪智能科技副总裁林金文表示：
“不用激光雷达，是在为降本找理由！”
随着今年特斯拉FSD推出了基于“端到端架构”的V12版本，删掉原本30万行C++代码，替换为3000行神经网络之后，系统决策准确度和执行速度都有了质的飞跃。
不依赖激光雷达、不依赖高精地图，仅仅依靠纯视觉都能把智驾做到如此流畅，难怪会让远赴美国试驾FSD的何小鹏都称赞不已。
回国之后，何小鹏曾多次承认“端到端”技术的优越性，建议友商们“别犹豫，赶紧改”。
在小鹏MONA M03发布会上，何小鹏表示将推出
“AI鹰眼视觉方案”
，不搭载激光雷达，摄像头精度、可视距离大幅升级，同样可以有能力实现城市领航辅助驾驶，预计今年四季度将首次搭载在新款小鹏P7i上。
要知道，4年前车企们在智驾上搞军备竞赛的时候，卷激光雷达是非常疯狂的。
长城机甲龙甚至放出了“四颗以下别说话”这种豪言，威马M7也干脆直接上了3颗激光雷达……
不过这两款车都最终没能落地就是了
。
到现在来看，只有阿维塔采用了3颗激光雷达的方案，其他的车型要么是大灯周围的双激光雷达方案，要么是车顶“犄角”式的单激光雷达方案。
而最近成都车展前后亮相的几款新车型，比如问界M7 pro、深蓝S7乾崑智驾版等等，都开始向纯视觉智驾的方案上倾斜。
要知道，
同一款车型带激光雷达与不带激光雷达的，
价格差距基本上都在
1-4万元不等
。
于是这段时间，车圈出现了不少
“花高价买激光雷达的车主或将成大冤种”
、
“激光雷达割韭菜”
的声音。
资本对于这种悲观的氛围是相当敏感的，导致今年下半年，禾赛、速腾聚创等等激光雷达公司的股价出现暴跌，市值缩水超过80%。
要知道，在2年多前，同样是在智驾圈子里，
高精地图
曾经也被誉为智驾路线上的“香饽饽”。
但随着一线智驾玩家为了突破智驾的使用范围，纷纷开发
无图
方案
，
高精地图沦为了被抛弃的对象。
这让图商四维图新一年爆亏了13亿，气得其CEO直接在公开场合Diss无图方案：“毫无安全敬畏！”
端到端技术的普及，会让激光雷达也面临被抛弃的厄运吗？
对于这个问题，首先要看看目前激光雷达在智驾系统中的
重要性
如何。
其实有个比较简单粗暴的判断方法——
故意把激光雷达遮住再去测智驾功能不就OK了
？
有的车型中的一些智驾功能，即使遮住激光雷达影响也比较小，甚至察觉不出影响。
比如，去年有一位B站UP主录了一段视频，他把阿维塔上的3颗激光雷达都拿纸壳糊上，然后在路上摆放障碍物进行自动紧急避障测试。
结果发现，时速跑到120km/h自动避障只是出现了轻微延迟，功能并没有受到影响。
同样的，有人把问界M7的激光雷达遮住测AEB，也能顺利刹停。
