虽然斯巴鲁已经被丰田所控股，但从全球车型销量呈上升的趋势来看，斯巴鲁已经获得了新生，所有的车型都得以延续，虽然在这过程中总不可避免的要向市场做出妥协，但对力狮这样一直走着小众路线的车型来说，能生存下来，才是实现一切未来的契机。
斯巴鲁的外观设计一直都给人一种不走寻常路的感觉。既不平庸也不惊艳，很难说清楚它们具体走的是什么风格，但你却无法忽略它与生俱来的那么一丝野性。
可能是受到丰田的影响，新款力狮的外形走起了中庸内敛的路线，除了保险杠那略显锋利的前唇之外，你很难在新车型上找到更多富有运动色彩的细节。
前大灯内含“C型”LED示宽灯，该样式属于斯巴鲁全新的家族设计元素之一。除此之外，远光灯组还具备HBA远光灯辅助照明功能。
全新力狮外形的长×宽×高尺寸为：4807×1840×1500mm，车身轴距： 2750mm。车身侧面线条匀称、舒展，在黑色的车身喷漆下还隐约的透着一丝商务气息。
简洁的车尾设计依旧走的是低调、内敛的路线，“C型”的LED尾灯设计也起到了与前大灯遥相呼应的作用。
银、黑双色的十辐铝合金轮圈造型动感。邓禄普SP SPORT MAXX 系列225/50 R18规格的轮胎在舒适性和运动性两方面表现比较均衡。
相对于从前的斯巴鲁车型来说，从设计到工艺，全新力狮都有着巨大的进步，全黑的内饰配色增强了车内的商务气息，仪表台大量采用软性材料覆盖，也进一步换来了档次感。在营造车内豪华感的方面，力狮还有很大的潜力可挖。
力狮依旧采用的是常见的双炮筒式仪表，蓝色的仪表背光带来了一些科技感。中央行车电脑显示屏功能显示非常丰富。
三辐式的真皮包裹方向盘是整个内饰部分的亮点之一。无论从样式还是多功能按键的布局都好到让人无话可说，而且，高配车型还具备方向盘电加热功能。
斯巴鲁EyeSight系统具有对碰撞危险的预先察觉提醒和协助回避的能力。它的核心工作包括防碰撞制动(PCB)、全车速自适应巡航控制(ACC)、起步油门误操作预防、车道偏离提示、车辆摆动警告以及前方车辆起步提示。
9英寸的液晶触控大屏显示清晰度和反应速度都非常不错，但该系统的内部功能结构显得有些过于简单，而且触控按键面积过小，有些影响到驾车时使用。
力狮的座椅绝对是个可以吐槽的地方，虽然主/副驾驶均具有三挡调节的电加热功能，但座椅的包裹性和舒适性都显得太过一般了，尤其是较硬的头枕非常影响长途行驶的舒适性。
一拳四指的前排头部空间非常充裕，而且力狮的驾驶视野值得称赞，尤其是A柱还加入了降低盲区的三角窗。而对于轴距只有2750mm的力狮来说，后排腿部空间可以达两拳的实际表现真的让人感到有些意外。
除了乘坐空间的提高，行李厢空间也进一步被增大到了506L的水平。而且，力狮居然还保留着现在三厢车型已经十分少见的双液压挺杆行李厢支撑设计。
2.5L水平对置发动机并未具备丰田D4-S缸内直喷技术，但好处是仅需加注92#汽油即可。该发动机最大功率：129kW（175Ps）/5800rpm ，最大扭矩为：235Nm/4000rpm。
变速箱整合四驱分动机构一直是斯巴鲁全时四驱车型的一大特点，这台Lineartronic 无级变速箱除了最多可以模拟6个前进挡之外，还可以承受住更大的发动机扭矩输出。
力狮的油门调校依旧是典型日系车的风格，初段油门特别灵敏，尤其是原地起步轻踩的第一下，通过节气门瞬间的开大，车辆会轻轻的向前窜出，给你一种动力轻盈的感觉。
