虽然整体经济环境连年唱淡，而却丝毫不妨碍中国汽车消费市场的红火之势，2017年开年以来，照例一片欢歌。所以，几乎每周，国内市场都会有新车上市，或者正式亮相的未上市新车。但在这一片欢歌的场面里，底下却也各有波澜。
过去一周正式上市的新车，有广汽丰田致享。我去了发布会现场，听到厂方说的最多的是“年轻、梦想、奋斗”之类的话题。致享可是一部正儿八经的合资品牌A0级三厢轿车，要放在几年前，在发布会上推广新车的话，绝对不是这样的画风——即便A0级车型产品，各家宣传也脱不了“享受高于无车人士一等生活”的俗气套路。
要是仔细看看合资品牌A0级轿车的整体销量形势，大概就不难理解如今致享的营销思路了。除了大众的捷达、桑塔纳、POLO还能有比较大的单一车型销量（实际上捷达、桑塔纳应该有不小的出租车和驾校销量比例，非私家车），其他合资品牌A0级轿车都没有特别抢眼的销量，放在以前，这些车型都是刚需产品，但如今，10万元市场的刚需实际上被别的车型填补了，比如不断成长的自主品牌的A级车型，又比如合资品牌们自己开拓的中国市场特供A级车型。
所以，合资A0级车，首先从营销上转变，通过更多的情感营销贴近年轻人，来获取销量，应该是条比较可行的出路。广丰致享不是第一个这么做的，接下来，坚守A0市场的其他合资品牌，不出意外，也会更用力在这方面做文章。
而我个人更愿意看到的是，这些A0级小车不仅营销走得更超前，产品本身要真的为年轻人做更多有心思的设计，还我们汽车更多可爱和有趣。
过去一周，海外汽车业界更不平静，PSA集团正式从通用汽车手里收购了欧宝品牌（还有沃克斯豪尔品牌）。从各方面出来的信息来看，这一收购，通用汽车是卸下了一个亏损包袱，PSA则扩大了欧洲市场份额。
有人认为卖掉欧宝会让通用损失新车研发能力，确实，在前些年通用汽车遭遇大危机时，正是靠着欧宝研发车型在中国市场获得成功，缓过来几口气，但我认为，通用并不用依赖欧宝的研发实力。因为如今新车研发的模式比以前更加全球化，也更加模块化，相信没了欧宝，通用照样能一如之前造新车。
而对于在国内买车的人来说，未来两三年买的别克、雪佛兰新车新车还都有欧宝参与研发的，至少得到下一产品周期，也就是四五年之后，才能知道别克、雪佛兰们的特点会有什么变化。
倒是PSA，以我对于欧洲汽车市场的为数不多的了解，目前还看不出他们此举的最大好处在哪里。当然，PSA与欧宝的合并也绝不是最让人看不懂的选择——毕竟不是差差联合。那对于买车的我们有什么影响？我在猜想：如果他们像雷诺和日产那样，为降低成本反而深度融合产品，做出一些法味、德味融合的车型，会是什么样子？
这边厢刚落定，那边厢，大众跟塔塔又发布合作声明：大众准备要跟塔塔在印度联合开发产品。
塔塔虽然目前在印度汽车市场表现一般，但其贵为“印度汽车企业一哥”的地位，是摆在那里的。印度是目前仅次于中国的新兴汽车市场，有个统计显示2016年印度汽车市场卖出360多万辆新车，排在全球第四。如果大众要复制在中国市场的成功，人多地广的印度还真是最好的选择，梦想还是要有的，万一实现了呢。
一年一度的日内瓦车展也在这周开了幕，之前节操卓已经专门撰文点评过新车，有兴趣的同学，可翻看大家车言论公众号之前的文章。日内瓦车展向来不是主打发布“买买买”信号的，这里更偏向展示高端车，是营造梦想的地方，但现在也是畅想未来汽车的大时代，遗憾的是，日内瓦车展少了些畅想成色，难道就如同他们的大经济环境那样，欧洲汽车也慢下了前进脚步？
下周，相信全民又要热闹一番了，嗯，315要来了。
