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来源：中国汽车三十人智库 文：纪伟
“面对电动车的未来，智能是一种目的，网联和自动驾驶成为一种手段。”5月19日，清华大学汽车战略研究院院长赵福全在2017中国汽车新创峰会论坛上表示。
随着新创企业争相进入，这股造车浪潮背后仍有诸多问题需要解决。汽车产业很复杂，新能源现在有很多问题，同时又有智能网联和智能汽车，智能网联和自动驾驶会是什么关系，成为很多企业思考的焦点。
事实上，在自动驾驶领域，自百度在上海车展期间宣布阿波罗计划，成为业界热议的焦点后，多家企业在这一股自动驾驶浪潮下重新审视自身的定位，如博世宣称仍专注做各种传感器，高德继续深耕地图领域。当天，百度副总裁邬学斌表示：“阿波罗计划本身是生态，其目的要打造成一个开放平台，让不同企业可以在此平台上获利。”
但一切仍要回归到产品本身，消费者是否愿意接受自动驾驶汽车。原通用汽车中国首席科技官、总工程师刘小稚表示：“通用汽车早在1980年代做电动汽车，但无人购买所以不做了。因此不要忘记做这些东西是为了什么，有没有消费者会购买是第一重要的。”
“互联网汽车本质上是要让车、用户和服务在线，从手段上来讲，我们提供了一个云和端融合计算的操作系统。因为我们只有用操作系统，才能跟车身的电子电器架构互联，并与互联网生态互联，所以这都是一体的。”斑马网络技术有限公司CEO施雪松说。
百度、高德打造不同生态
“生态”一词对于汽车行业还比较模糊，但这仍没有阻碍各家企业打造“汽车生态”的野心，其中互联网企业参与较多，因为互联网背后有大数据的支持，为打造生态圈提供更多的底气。
罗兰贝格大中华区合伙人兼总裁助理王柯表示：“数据产生生态，以往没有一个连通，现在有数据产生，要做一个分析，然而企业到底怎么样做这个分析，并且未来如何变现成为难点。”
伴随着整个造车、用车使用链变长，参与方增多，部分业内人士认为，汽车软件将成为未来主导，甚至可以重新定义汽车和品牌。然而，百度与高德的参与方式并不相同，百度研发自动驾驶并试图打造开放平台，高德则是利用自身互联网数据优势为产业做支撑。
造成两者之间不同的原因在于，对自身理解和定位存在差异。在高德汽车事业部总裁韦东看来，现在的汽车，无外乎就是发现它的环境、时间发生了变化，融入了一些所谓的网络、人工智能等之后，生态环境可能随之发生变化，但是整个生态还是遵循非常基本的原则，就是大家共生共存形成一个比较良性的循环，并帮助互联网和其他传统制造产业在新生态里健康成长。
博世中国执行副总裁徐大全称：“阿波罗计划出来之后，如果该平台真的能作为一个桥梁，把各家供应商和主机厂连到一起，并可以交换更多自动驾驶的数据，对零部件厂商、主机厂、高德地图而言，都是至关重要。”
但现实挑战依旧很多，目前来看自动驾驶在2025年进入成熟阶段成为业界普遍共识。赵福全表示：“不同企业对于任何一件事情的反应不一样，尽管百度开放一部分，可能一夜之间让大家都在同一个起跑线上，但是对于百度来说挑战不小，能否引领行业值得期待。”
电动车定价、销售逐步清晰
智能汽车无法在传统燃油车上实现，它实现的基础是电动车，这是汽车本身的平台决定的。对于云度、奇点、威马等新创造车企业，如何造出消费者青睐的智能汽车，才是最核心、最迫切的需求。
对电动车理解不同，造成企业不同的发展路径。精进电动首席技术官蔡蔚表示：“目前国内大部分的企业都愿意做两头的电动车：一种是做超跑型的；另一种是做小型车。后一个比较符合老百姓的经济状况，因为电动车现在电池还比较贵，而做豪华跑车的，我个人认为还有待商讨。”
是高端还是低端起步，到底中国消费者需求什么样的电动车，云度汽车云度新能源常务副总经理林密给出的答案是，价格区间在10万到30万之间的电动车。而诸如奇点汽车IS6、云度汽车π3、π1价格都在30万元之内。
然而，威尔森咨询发布的《2016中国新能源汽车市场报告》显示，新能源车定价比较复杂，包括补贴前官方指导价、补贴后的官方指导价以及消费者在店里实际支付价格。在30万以下市场存在的折扣，普遍出现在各地经销商年度政策切换之际。除此之外，在合资和自主品牌市场纯电动汽车之间的价格差，基本上是2:1的状态。
因此，相比合资品牌，未来新创企业电动车在性价比上具有优势。在产品结构上，首先以电动SUV车型为主。
奇点汽车联合创始人季申表示：“之所以选择SUV车型，主要原因一是目前SUV市场增速最快；二是通过电动SUV，可以提高续航；三是符合国内消费者理念，空间大适合家用。”
据威马汽车战略情报中心研究，在2018年，用户在出行中，七成需求集中于日常行驶，两成需求集中于休闲，一成需求集中于商务。“对我们各家来说不一样的地方是什么，SUV也切了很多块，每一块切出来都足够大，没有一家能做得完，谁做A0，谁做A，谁做B，谁做C，切开来看，市场仍然是很大。”威马汽车战略规划高级副总裁陆斌说。
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