【记忆】穿越时空，看上海地图中的轨道交通30年发展印迹

从蓝图到现实：

1956年，上海市人民委员会市政建设交通办公室编制《上海市地下铁道初步规划（草案）》及一期工程建设计划，规划有3条直径线及1条环形线。这4条铁道组成的路网计划将当时城市主要工业区、居民区、交通大集散点以及军政首脑机关连结起来。总长约103公里，共设91座车站。

在后续的《1986年上海市快速有轨交通系统规划图》中，规划升级成为了5条直径线以及1条半径线、1条环线、1条半环线，总长增至176公里，共设137座车站。相比于《1958年上海市地下铁道规划图》，新规划图配合上海市城市总体规划中发展南北两翼的指导思想，加强了市中心至闵行、吴淞以及浦东地区的客运交通联系。

1990年1月19日，上海地铁1号线正式开工，并作为上海十大工程之一，紧张而有序地展开。经过三年多的不懈努力，1993年5月28日，上海地铁1号线南段（徐家汇站至锦江乐园站）双线开通进入观光试运营阶段。是年，上海轨道交通全年客流量共计106万人次。这是上海的第一条轨道交通线路，开启了后续上海轨道交通三十多年高速发展的序幕。

伴随着1995年上海地铁1号线一期北段（徐家汇站至上海火车站站）开通试运营、1996年上海地铁1号线南延伸段（莘庄站至锦江乐园站）建成通车运营，1997年上海地铁1号线莘庄站至上海火车站站实现全线联通运营，上海轨道交通全年客流量也首次突破1亿人次。

在《1986年上海市快速有轨交通系统规划图》中，上海地铁2号线原先规划通往杨浦区殷行路，用以解决杨浦区居民到市区的交通问题。1992年，国家提出了浦东开发开放，设立了浦东新区，为了浦东地区的发展需要，最终2号线改道通往浦东。1999年，上海地铁2号线（中山公园站至龙阳路站）试通车。2号线成为了首条联通黄浦江两岸的轨交线路，为浦东的开发注入了活力。次年，上海地铁3号线（明珠线，上海南站站至江湾镇站）开通运营，这是中国首条城市高架地铁线。同期，如今的上海地铁4号线纳入了规划建设范围，不过那时的初步规划命名为明珠线二期。

世博契机：

2002年，上海磁浮示范运营线试运营通车，连通龙阳路和浦东国际机场，线路全长共29公里，单程行驶仅8分钟，并于2006年正式投入商业运营，这是世界第一条投入商业化运营的磁浮列车示范线。同年，上海获得2010年世博会举办权，为了保证世博会的正常运行，上海明确了要加快轨道交通的建设。2004年，上海明确了“世博会前建成400公里轨道交通网络”的目标，而截止到2003年年底，上海轨道交通总里程仅为80多公里，包括1号线（莘庄站至上海火车站站）、2号线（中山公园站至张江高科站）、3号线（上海南站站至江湾镇站）、5号线（莘庄站至闵行开发区站）。

在目标确定后，上海开始大规模同时建造多条轨道交通新线：

总运营里程达到420多公里，成功实现了“世博会前建成400公里轨道交通网络”的目标，也成为了全国首个轨道交通运营里程超过400公里的城市。其中13号线世博段是专为世博游客服务的专线，具有直接连接世博园区与园外、浦西与浦东的功能。2013年年末，上海轨道交通运营里程增加到567公里，第一次成为世界第一。

智慧引领：

在上海轨道交通经历了上海世博会为契机的大发展时机后，上海轨道交通迈入了网络化运营管理阶段，即从重建设向重运营转变，从单一线路向网络化运营管理转变。随着网络规模的快速扩张，上海轨道交通于2018年进一步提出了“三个转型”的重要发展战略，即：从建设运营的高速增长向高质量发展转型；从单一的交通运输功能向综合服务的城市轨道交通网络转型；从运营地铁向经营地铁转型。

上海轨道交通在这些年间着重加速数字化转型。在全自动驾驶方面，2010年运营通车的上海轨道交通10号线是中国首条全自动无人驾驶轨道交通线路，也是全球首条客流超百万的全自动无人驾驶线路，开启了上海发展全自动无人驾驶轨道交通线路的纪元。经历了十余年的发展，截至2024年年底，上海轨道交通共拥有5条全自动驾驶线路，分别为10号线、14号线、15号线、18号线以及浦江线，全自动无人驾驶轨道交通线路总运营里程达到167公里；在数字化运营方面，上海轨道交通建成地铁云、大数据中心及智能运维平台，实时监控列车状态（每列车超万个传感点），并推出“Metro大都会”App，集成乘车码、车厢满载率查询等功能，既方便了工作人员进行管理，又方便了乘客的出行。