逆天了！看看中国这些超级工程，你知道几个？

瓯江北口大桥将采用双层设计

连接瓯江两岸

上层是六车道高速公路

下层按一级公路标准建设

建成以后

每天的通行能力能够达到10.7万辆

将是国内通行能力最强最大的高速公路桥之一

瓯江北口大桥从设计到建设到施工

创造了多项世界第一！

世界上首座“三塔四跨”悬索桥

由于大桥南面临近温州机场

塔的高度不能太高

而桥下又要让高等级船舶通行

在这两个条件制约下

工程师最终选择了“三塔四跨”悬索桥的结构

是目前我国乃至世界上技术难度最大

建造工艺最为复杂的桥梁之一

世界首次采用混凝土结构做中塔

掌握了这项技术

今后建造长距离的跨海悬索大桥

将比现在常见的长距离跨海斜拉桥造价更低

整体刚度也更强

世界首次在淤泥土质中用沉井做基础

以前类似的桥梁

一般都采用桩基础

桩基础对船舶的防撞能力比较弱

对基础的防冲刷能力也比较弱

而这座桥采用了大体积的沉井做基础

将很好地改善这两点

改革开放30多年来，

中国从无到有，

架设了众多全球技术难度最高的桥梁。

公路桥梁总数接近80万座，

铁路桥梁总数已超过20万座。

近十几年来，

我国几乎每年都在

刷新世界桥梁建设的纪录。

接下来一起走近这些“超级工程”：

青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥 ，2011年6月建成通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。大桥全长36.48公里，是已建成通车的世界最长跨海大桥。

港珠澳大桥 东接香港、西接珠海和澳门，总长55公里，是世界正在建设中的最长跨海大桥。2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设;2016年9月27日，桥梁工程全线贯通。整个大桥预计2017年底建成通车。

正在建设中的沪通长江大桥 ，主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥主塔高325米，约相当于100层楼高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。2014年3月开工建设，28号主塔墩承台混凝土浇筑近日已完美收官，进入到新的建设阶段，预计2019年建成通车。

京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥 ，全长164.851公里，是世界第一长桥、第一高铁长桥。由4000多孔900吨箱梁构成，2008年4月7日开始灌注首根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，2011年6月30日随全线正式开通运营。

朝天门长江大桥 有两座主墩，主跨达552米，为目前世界第一大跨径拱桥。大桥设计仅有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥--澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长。

长达16公里的 平潭海峡公铁两用跨海大桥 ，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。

平潭海峡公铁两用大桥建设难度是不可复制的，误差控制在毫厘之间，是世界在建难度最大的海峡大桥。除了岛屿暗礁等海底复杂地形为桥梁的桩基施工带来困难外，建设者们还面临着风大、浪高、水深、涌急的挑战。一年下来，受大风天气影响，可以正常作业的天数不到120天。目前，大桥正在紧张地施工中，预计2019年建成通车。

天兴洲大桥 是世界上第一座双塔三索面公路铁路两用斜拉桥，主跨504米，可以承受2万吨荷载，最长索缆271.9米，能够承担1250吨的拉力。在斜拉桥上索缆承担了桥梁所有的荷载，使用中最容易受到环境影响而产生外部裂纹和内部钢丝的损伤，因此，索缆的安全维护至关重要。最新研发的机器人采用无线驱动技术，可以在不接电源的条件下对索缆表面和内部结构进行精确的检测。

大桥由贵州建设，横跨云南、贵州两省交界处的高山峡谷，桥面距离江面565米，为当今世界第一高桥。大桥施工中还首次采取了“智能”混凝土，云计算等高科技。

目前，