近日，Uber终于松口，承认其的确 “对部分乘客收取更高的费用，因为公司需要额外收入”。此前，Uber司机就曾投诉，称乘客支付的费用和他们实际收入存在的差异太大。
在问题搁置几个月之后，这一投诉终于获得了Uber的正面回应。
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新的定价体系：打车多少钱，用户说了算？
Uber这次为什么会松口，原因很简单——因为他们推出了新的定价体系。公司在接受外媒采访的时候表示，这一体系被称作“基于路线定价”，目前已在某些城市测试了几个月时间。与以往根据里程，时间，以及供需状况来计算车费的形式不同，这一新的定价系统会对用户愿意支付的车费进行预测，并据此收费。
Uber产品负责人Daniel Graf表示，通过机器学习，Uber能够对特定行程中某些群体愿意支付的费用进行预判。简单来说，就说通过判断乘客的主观消费欲望和能力来设立一个消费区间。例如，即使需求、交通状况和路程等客观条件相同，从富人区前往富人区的订单价格就要比从富人区前往穷人区更贵。
据了解，此次调整时基于Uber去年推出的预先定价功能。但是，Uber并没有公布如何估计出这些价格，以及是否仍基于以往的模式向司机付费。
事实上，Uber在定价上一直都是一个“黑匣子”，没人知道里面的确切的规则如何设置。这也是Uber与司机之间紧张关系的一个原因。部分司机之前曾表示，Uber从他们的收入中提取了很大一笔分成，并且给他们带来误导。
去年，Uber曾表示，司乘双方看到的价格差异是由于估计车费时的不确定性。不过，对于这种说法，司机们并不买账。
关于为何采用预先定价的模式，有消息称，Uber或许是为了安抚投资者。毕竟，4月公司的财务数据显示，不包括中国业务在内，2016年的亏损达到28亿美元；同时，在17年，Uber遭遇了性骚扰丑闻，无人驾驶专利官司，多位高管频频离职等一系列风波，公司前景已经开始被唱衰；另外，Lyft，Easy Taxi，Curb等竞争对手又在虎视眈眈……因此，急于扭转局面的Uber可谓有些无所不用其极。
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Uber“从良”，那中国的滴滴呢？
在中国，滴滴的处境似乎比Uber要强悍的多。毕竟，其不久前刚刚完成了一轮超过55亿美元的融资。与Uber讨好用户的措施不同，滴滴现在更急于获得官方的认可，以彻底摆脱“黑车”的恶名；然而，其取得的效果却有些与计划背道而驰。
今年4月，网约车新政“京人京牌”生效，滴滴停止了对北京地区非京牌车辆派单，第一批外地车司机成为“牺牲品”；之后不久，北京地区不再允许非京籍司机驾驶网约出租车。根据数据显示，北京超过40%的网约车都为非京牌，而且将近80%的司机来自外地。其他城市，也开始针对网约车给出了一系列的条款规定，限制其扩张运营。渐渐地，滴滴已经开始摒弃“共享经济”的头衔了。
4月10日，滴滴在此宣布涨价，在部分地区开启了新计费标准和“分时计价”模式。据了解，在北京地区，滴滴的起步价已经和出租车持平，皆为13元。另外，“分时计价”则是指在非高峰时段，平台将调低平均价格；早晚高峰期和夜间的时长费则略涨，并将夜间时段的范围提前2小时，涵盖打车成功率最低的21时-23时。这也就是所，在类似于短途订单的这类情况下，快车的收费甚至会比出租车更高。廉价网约车时代可以说近乎终结。
现在，随便坐上一台快车，都能听到司机在抱怨“生意不好做”。而且，许多平时打车需求量大的用户都表示 “涨价”之后，使用滴滴的频率越来越低了，甚至“还不如出租车方便实惠”。
不过，随着Uber推出新的定价模式，我们不妨也可观望滴滴是否也会有所动作。
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