排版｜小锂

6月19日，据外媒报道，比亚迪与非洲电动汽车新能源科技公司 Ampersand 达成合作协议，将共同助力非洲商用摩托车电气化进程。

协议显示， 比亚迪将成为Ampersand的主要电池供应商 ，后者计划在 2026年底前生产约40000辆电动摩托车。双方共同的长期目标是为非洲 3000万辆商用摩托车大部分实现电动化。

据了解，Ampersand是非洲电动摩托车生态系统中的领军企业，现有3000辆零排放电动摩托车不仅运营成本更低，还能为用户节省大量开支、改善空气质量以及增进人们的健康。

在Ampersand看来， 比亚迪的磷酸铁锂电池拥有长寿命、安全性佳且价格实惠等优点，非常适合大规模电动化进程。 与比亚迪的合作将使 Ampersand 能够快速扩大其电动车队规模，并提升其已经在卢旺达和肯尼亚居于领先地位的充电基础设施。

实际上，摩托车等两轮车是非洲目前的主要交通方式之一，主要用于自用以及出租载客等，但是该地区的摩托车99%以燃油方式为主，因此，推动非洲地区交通工具向电动化方向转型，不仅能够保护环境，提高配置，同时将为新能源企业打开新的市场。

起点锂电认为，随着非洲城市不断扩张、骑手数量增加，交通工具需求会进一步增大，吸引更多企业前去布局。同时随着基础设施的完善，非洲地区经济也会得到发展促进。

正如Ampersand所言，在两轮车领域，比亚迪的电池具备长寿命、更高安全、价格优惠等特点。

尤其在安全性方面，比亚迪正致力于将乘用车的研发成果应用到两轮车领域，以避免安全事故的发生。

材料体系方面 ，据了解，考虑到铅酸不环保、锂电价格成本等问题，比亚迪选择以钠电池为开发方向，同时将重点放在了聚阴离子正极材料上。比亚迪认为，聚阴离子体系更具安全性，材料不含贵重金属成本可控，循环寿命长，能量密度较为适中。

电池形态方面 ，据介绍，比亚迪选择“大圆柱+全极耳”的电池结构，电池功率性能表现很好。而且大圆柱电池具备生产节拍高的优势，能够优化制造成本。

价格方面 ，据估算，明年比亚迪钠电池的BOM价格有望和磷酸铁锂持平，远期可以做到磷酸铁锂价格的70%以下。

能量密度方面 ，比亚迪今年将量产的钠电池的能量密度达到105Wh/kg，远期的目标将达到130Wh/kg以上。

目前，比亚迪的钠电池产品已经通过了短路、过充、撞击、针刺等测试，一些高温场景下的存储也比较优异，常温和低温下（尤其是低温）的倍率性能表现较好，未来公司还将进一步调整电池的循环性能。

值得一提的是，比亚迪钠电池的应用范围不止于动力领域，其20MWh“钠电魔方柜系统”已在南宁青秀工业园投入试运行。此外，比亚迪也在积极推进层状氧化物体系钠电池的研发。

产能进度方面 ，比亚迪正在加速推进钠电池量产。2023年，比亚迪与淮海控股集团签约百亿钠离子电池项目，年产能达到30GWh，项目已在今年1月开工建设。今年4月，弗迪电池和淮海集团合资公司淮海弗迪钠电池科技（徐州）有限公司正式成立，加速了项目的建设。

此外，起点锂电关注到，比亚迪还计划建设钠电研究中心。2023年12月，比亚迪正式备案了“深圳市钠离子电池及其关键材料工程研究中心”项目。

对于市场，比亚迪采取的是“既要、又要、还要、更要”的策略，电动汽车、动力电池、储能、轻型动力电池等统统都要做，不仅要做，还要做好。

譬如动力电池领域，自其开启外供后，已经连续拿下大客户，抛开国外的客户，仅在国内市场，近期已经拿下3大造车新势力。