更灵活多变的空间，更好的通过性，不仅能够满足偶尔搬运大件行李的需求，还可以在周末带上家人到路面复杂但风景优美的郊外走一遭，感受大自然的魅力。在不少人看来，买车就得买SUV。
于是，过去的一年当中，SUV销量突破902.71万辆，成为神一般的存在。而自主品牌，更是成功垄断了过半的销量。不过，国产SUV销量大涨，伴随的质量问题也走进大家的视线。对于大多数家庭来说，汽车始终是贵重的商品，买一辆问题多多的SUV回家，那简直是糟蹋了辛辛苦苦攒的钱。那么，买国产SUV到底有什么讲究呢？
教授我找来了车质网的《2017年二季度汽车投诉分析报告》，作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网的这份报告有着相对不错的参考价值。总体而言，自主品牌的投诉率的确要高于合资品牌。虽然投诉量的高低跟销量高低有直接的关系，不过自主品牌依然超过了行业的平均水平。
一般而言，附件/电器是指汽车的细节质量以及多媒体，比如像异味、多媒体系统卡顿、内饰件异响等等。自主品牌在这一问题上的投诉率，是日系品牌的7倍，德系品牌的5倍。
现在有不少的合资车企都在宣传模块化平台，其特色之一就是零部件的标准化提高了零部件质量的稳定性。比如途观L跟柯迪亚克的方向盘是共用的，这就使得工程师有更充足的时间去把方向盘做好，质量自然更加容易把控。不过目前大多数的自主品牌，并没有形成自家的模块化平台，每一款车辆都是独立设计，独立打造，俗称放一枪换一地。在这不断的换阵地当中，就出现了各种的小问题。可能是扶手箱根本不符合人机工程，也可能是功能酷炫的多媒体系统，温度一高就卡顿。
其次，我们常说的三大件也是被吐槽最多的地方。很多人会说，难道三大件的问题不是已经被自主品牌攻克了么？其实并没有。像所谓的“德国血统，豪车世家”品牌旗下一款SUV，它的2.0T发动机就是“仿制”的大众EA888。而变速箱方面，某自主品牌旗舰SUV用的也是爱信6AT变速箱。可见，三大件依然是自主品牌们的老大难问题。
当然了，三大件的质量提升不是一蹴而就的事情。早前，不少的自主品牌就转投双离合变速箱的研发（由于双离合变速箱没有传统自动变速箱的行星齿轮，制造工艺相对简单），不过由于TCU控制单元的问题，导致变速箱离合执行动作过快或者过慢，开起来抑扬顿挫。其次，这也和发动机的性能有着很大的关系（发动机扭矩输出越宽泛，变速箱的匹配就越容易）。光TCU控制单元的软件编写，就需要有大量的实测数据支持、验证。异响、顿挫成为了自主品牌三大件的主要投诉原因。
选择销量高的，不是图认同感，也不是图故障召回时有个伴。如果一款车的销量高，那厂家就会把尽可能多的研发、生产资源投放到这款车型。比如长城专注于H6，上汽专注于RX5等等。也就是说，这些车型都会得到持续不断地完善。所以在这些车型上，我们往往不会发现什么显著的问题。哪怕这辆车不是模块化平台的产物，但这辆车的销量足够大，也能够支撑起总资金、总人力等成本。
再者，强大如宝骏。几乎所有的供应商都是围绕宝骏建厂的，在生产标准上能够尽可能迎合宝骏的需求。后期的零部件适配上，自然也就容易得多。最后，一家企业销量好不好往往是跟研发投入挂钩的。比如长安，每年都会把销售收入的5%用于研发上，往往是数十亿的规模。
