【欣迪盟•智库】天劲股份CTO王强：软包电池抢滩电动汽车应用市场

在电动车实际应用上，由于动力软包电池具有容量大、内阻小、设计灵活、安全性高、重量轻等多重优势，国内外主流车企包括通用、北汽、长安、东风、众泰、福田、安凯等都开始批量导入使用。

高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2016年国内软包锂电池产量22.99GWh，占比36.2%，市场占比已经超过圆柱，紧随方形之后。

国内动力软包代表企业如天劲、国能、万向、孚能科技、微宏动力、天津捷威、上海卡耐、妙盛动力等，在研发上持续的投入和生产规模的扩大，使得动力软包电池的市场份额正在加速提升。

大江之阴，枕山负水，襟带三吴。7月28日，第十届高工锂电产业高峰论坛在“中国资本第一县”江阴举行。此次论坛主题为“电动车速抢跑道锂电池渐分高低”，来自锂电/电动车产业链上下游的超500位CEO/CTO/CMO齐聚，共同探讨2017下半年的行业走向和趋势。

▲天劲股份CTO王强

在此次论坛上，天劲股份CTO王强做了题为“软包动力电池渐丰满，市场应用何处去？”的演讲。重点分析了软包动力电池的发展和应用趋势。

软包电池优势在哪里，王强认为，一是看市场，政策的导向下，软包能量密度提升最快，也最占优势。二是看技术，软包叠片工艺可以实现快充的最好方式，三是看对手，软包的市场竞争力越来越越强。

在细分市场上，王强表示，非快充客车市场是新能源汽车市场奠基石，8米级和10米级客车是主流，能量密度高于115WH/KG的铁锂标准箱占比是主流；目前按国补额度配置电量是应对补贴逐步退坡的中庸办法；2019-2020年如果三元电芯技术满足，将会成为软包电芯的优先机会点。

而在专用车市场，4-6米级车型是主流，主力是三元电芯；在物流车真实市场需求和路权逐步开放推动下，物流车或将成为市场新驱动力；目前按国补+地补额度额度配置电量，30-50、60-90KWH比较多；2019-2020年补贴退坡，电量配置会趋向30-50KWH区域；对整车性能的追求，导致软包电芯机会加大。

在乘用车市场，150KM以上续航是主力，300-400KM续航车型在增加；从“双积分”政策方向引导到消费者认同，产品出现较为清晰的发展方向；三元电芯是绝对主流；目前按国补+地补额度配置电量，18-30、40-50KWH比较多；对整车性能的追求，因此给到软包电池同样很大的机会。

为了满足市场需求，天劲在软包电芯的规格上也进行了相应的调整和规划，以三元电芯为例，PHEV车型最少1-2款电芯容量规格；EV车型最少2款，全覆盖需要3-4款电芯容量规格。最终通过标准箱的采用会降低电芯规格数量。

此外，王强还透露，作为软包电池联合实验室的共同发起单位，天劲要将其打造成为四个中心：首先是软包前沿和共性关键技术的开发中心；第二是针对行业客户需求的差异化的软包解决方案中心;第三是软包解决方案的集成验证中心；第四是软包解决方案的客户体验中心。

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